Volvochef: autonoma bilar är ”långt borta”, och folk vet det

Helt självkörande bilar är långt borta även när tekniksidan mognar, säger nuvarande Volvos globala chef Jim Rowan.

Han kallade också det nuvarande systemet för att klassificera självkörande bilar i fem nivåer ”nonsens”, och sa att ogrundade påståenden om utveckling av självkörande fordon inte längre driver upp aktievärden som de gjorde för några år sedan.

Den skotskfödde vd:n för Volvo Cars (och tidigare chef för Dyson) var i Melbourne förra veckan som en del av ett besök i avlägsna regioner i sitt företag och spenderade lite tid med lokala medier.

MER: Intervju – varför gick den tidigare Dyson-chefen till Volvo som VD?

Den första stridspunkten kretsade kring de nuvarande definitionerna av autonom körning (AD) enligt definitionen av Society of Automotive Engineers, från nivå 0 till nivå 5, varje siffra innebär en högre grad av automatiserad körning.

”Denna fantastiska metod [that] det finns fem olika nivåer av autonomi, jag tycker att det är nonsens, sa Rowan. ”Du har två nivåer av autonomi. Den ena är dina händer på ratten, den andra är dina händer från ratten, okej?

”Händerna på ratten är ADAS (Advanced Driver Assist Systems), på olika nivåer av ADAS. Ju snabbare du kan åka, desto snabbare kan du kurva, automatisk filbyteshjälp, automatisk bromsning och allt det där.

”Och vi fortsätter [that]men du måste fortfarande hålla händerna på ratten.

”Och sedan händerna off. Tekniken för helt autonom finns redan där.Självklart olika hastigheter och andra förhållanden och så, men kan vi köra bilen helt autonomt? Ja.

”[However] tillåter regelverket det? Nej. Så jag tror att reglering kommer att vara barriären för fullständigt antagande av full AD mer än teknik,” tillade han.

Rowan utvidgade detta genom att säga att även om tekniken som behövs för självkörande körning – i form av bättre sensorer som LiDAR och snabbare beräkningskapacitet – manifesterar sig, kommer det fortfarande att finnas en myriad av problem innan OEM-tillverkare helt enkelt kan göra det på ett ansvarsfullt sätt. rulla ut. .

”Du har datorkraften, du har mjukvaran som kan göra det, och kanske börjar den på en motorväg i vissa områden, förmodligen Kalifornien, utsedda motorvägsfiler, utsedda rutter från flygplatsen till centrum,” föreslog han.

”Du kommer förmodligen att upptäcka att det är det första stället som full AD får gå. Nästan som en taxitjänst. Du vet, du hoppar in, det finns ingen förare, eller så kan du ta händerna ifrån dig själv och använda ditt eget AD-system.

”Men att köra i en stad där det finns skolor och vägarbeten, där mycket förändras varje dag? Jag tror att det är långt kvar.”

Ännu viktigare, Rowan varnade personer som Elon Musk, och sa att att bara bygga buzz kring AD-påståenden inte längre skulle driva upp marknadsvärdet för bil- och teknikmärken som det gjorde för några år sedan.

– Jag tror att folk börjar inse det [full AD is years off] och det är därför det inte längre driver värdet på aktien, eftersom marknaderna också har insett det, och investerarna har insett det, säger han.

”Så du får inte längre en multipel på din aktie om du säger ’Jag har full AD’. ”Kanske, men lagen tillåter det inte. Så vi kommer inte att ge dig en premie på dina aktier, för det har du.

Rowan sa att Volvo under tiden skulle fortsätta att bygga sin egen mjukvarustack baserad på avancerade chips, med avsikten att vara AD redo så snart världens lagstiftare tillåter det.

”…Sättet vi bygger den mjukvarustacken på är att vi kan fortsätta att utveckla ADAS till full AD”, sa han. ”På teknikfronten är jag ganska säker på att vi kommer att ha tekniken för att göra det när lagen tillåter under vissa omständigheter.”

Den uppenbara följdfrågan är, om AD-påståenden inte ökar värdet för investerare, vilka aspekter kommer att avgöra börsvärdet?

”Det kommer definitivt att bli teknikdifferentiering,” sa Rowan.

”Faktiskt är jag övertygad om att bilföretagen som gör det här rätt under de kommande två eller tre åren gör rätt investeringar, rätt ”bygg kontra köp”-investeringar… LiDAR och radar och grundläggande datorteknik. Bilföretagen som förstår denna rätt bör vara några av de största teknikföretagen i världen under det kommande decenniet.

”…Och visst kommer en del av det att bero på din kompetens kring AI och maskininlärning, AI-algoritmisk programmering och vad som helst som kommer efter det som driver differentiering och låter dig bygga en krigskassa av IP som du och din differentiering skyddar, och som du kan eventuellt licensiera att ha en inkomstström.”

MER: Intervju – varför gick den tidigare Dyson-chefen till Volvo som VD?
SJÖ: Volvo sålde fler elbilar än ICE-bilar i Australien förra månaden

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *