Volvo säger att det är på rätt spår för kostnadsparitet mellan el- och förbränningsmotorfordon till 2025, med hjälp av eliminering av beroendet av utveckling av förbränningsmotorer.
Det sa företagets kommersiella chef och vice VD, Björn Annwall AutoExpert att, till skillnad från vissa märken som fortsätter med utvecklingen av förbränning, innebär Volvos åtagande att vara en batteridriven biltillverkare till 2030 att det har potential för kostnadsparitet i mitten av decenniet.
”Jag tycker att det är väldigt viktigt att man får kostnadsparitet mellan BEV [battery electric vehicle] och ICE, sa Annwall.
”Hela vår tekniska färdplan är inriktad på att uppnå just det, att kostnaderna för BEV i mitten av decenniet ska vara desamma som för ICE. Och det är anledningen till att vi måste arbeta på ett annat sätt med att optimera hela flödet för att få ut det.
”Med det sagt är det förmodligen lättare att uppnå för en premiumbiltillverkare än för en masstillverkare. Därför kan det gå mycket snabbare för Volvo, som också, som sagt, är ett relativt litet märke, så självklart kan vi köra detta snabbare än typ av lågprismassmärke med en annan märkespositionering. Men jag är helt övertygad om att vi kommer att nå dit.
Elbilar har vanligtvis en högre initial kostnad än ett jämförbart fordon med förbränningsmotor, och mycket av den extra kostnaden beror på det stora batteriet som sitter under.
Volvo har tidigare sagt att det siktar på att kosta ett batteripaket 100 USD per kilowattimme (kWh) till 2025-2026, även när råvarukostnaderna har stigit. Det CATL-härledda litiumjärnfosfatbatteriet i Tesla Model 3 är för närvarande världsledande inom överkomliga priser enligt en nyligen genomförd rivning och kostar $131 per kWh.
Det finns för närvarande ett gap på cirka $20 000 mellan de mest prisvärda versionerna av sin bensindrivna XC40 och sin elektriska XC40 Recharge, även om det också finns specifikationsskillnader som förvirrar jämförelsen.
Som Annwall sa är det mycket lättare för Volvo att uppnå kostnadsparitet än andra etablerade biltillverkare med tanke på dess premiumposition. Men det visar också hur företag som Toyota, som har ett mindre strikt tillvägagångssätt, kan kämpa för att gå över till full elektrifiering i framtiden.
Dessa gamla biltillverkare kommer sannolikt att fortsätta att utveckla förbränningsmotorer för många marknader samtidigt som de fokuserar på elektrifiering för andra.
Det tyder också på att vi inte kommer att se kostnadseffektiva elbilar för den genomsnittliga konsumenten på ett tag med tanke på bristen på elbilsföretag som är villiga att betjäna den nedre delen av konsumentmarknaden.
