Toyota och Hyundai tillkännagav planerna denna vecka på att utöka sina respektive amerikanska semi-lastbilsprojekt med vätgasbränsleceller.
Den japanska biltillverkaren har arbetat med lastbilstillverkaren PACCAR på bränslecellstestfordon i flera år, men på tisdagen tillkännagav en utvidgning av sin gemensamma ansträngning för att driva bränslecellsbilar i produktion.
”Det utökade avtalet stöder den fortsatta utvecklingen och kommersialiseringen av nollutsläppsversioner av Kenworth T680 och Peterbilt 579-modellerna med Toyotas drivlina för vätgasbränsleceller”, heter det i ett pressmeddelande från Toyota, ”med första kundleveranser planerade till 2024.”
Både märkena Kenworth och Peterbilt är en del av PACCAR-lastbilsfamiljen.
Kenworth och Peterbilt lastbilar med Toyota vätebränslecellsmoduler
Toyota-PACCAR-projektet bygger på år av ansträngningar som har sett Kenworth-lastbilar utplacerade i Kalifornien, främst runt hamnar i Los Angeles och Long Beach, för att mäta deras förmåga att minska lokala utsläpp och förbättra luftkvaliteten. Känd som Project Portal, detta går tillbaka till 2017.
”Vi är glada över att samarbeta med PACCAR för att förverkliga en framtid där Toyotas branschledande vätebränslecellsteknologi kan driva tunga lastbilar som kör utsläppsfria på amerikanska motorvägar”, säger Christopher Yang, Toyota Motor North America Group Vice President of Business utveckling, heter det i ett uttalande.
Samma dag som Toyotas tillkännagivande debuterade Hyundai med den amerikanska versionen av sin Xcient Fuel Cell. Hyundai tillkännagav planer 2021 att ta denna klass 8-lastbil till Kalifornien för testning. Xcient Fuel Cell, som lanserades 2020, har redan använts i Schweiz, Tyskland, Israel, Sydkorea och Nya Zeeland och har hittills täckt mer än 4 miljoner miles, enligt ett pressmeddelande från Hyundai.
Hyundai Xcient bränslecell på ACT Expo 2023
Hyundai tog med en av lastbilarna till Advanced Clean Transportation (ACT) Expo i Anaheim, Kalifornien, en 6×4 traktor (med sex hjul, fyra av dem drivna) med ett par 90 kW bränslecellsstaplar och en elmotor. Xcient körs inte bara på väte; som batteribuffert har den lika mycket batterikapacitet som en GMC Hummer EV. Hyundai uppskattar en räckvidd på mer än 450 miles med full last och en totalvikt (GCWR) på 82 000 pund.
Releasen nämnde också ett åtagande att ”föra partnerskap och framtida företag för att tillhandahålla lösningar för vagnparkshantering för vätgasbilskunder”, inklusive vissa ansträngningar relaterade till den planerade elbilen ”Metaplant” i Georgia, som byggs för att producera upp till 300 000 elbilar årligen. inklusive Hyundai, Kia och Genesis modeller. Hyundai var lätt på detaljer, men det kommer säkert att finnas många lastbilar som åker in och ut från en så stor fabrik.
Märkbart frånvarande från denna veckas tillkännagivanden, var General Motors all timed för Advanced Clean Transportation (ACT)-mässan i Anaheim, Kalifornien. År 2021 tillkännagav den amerikanska biltillverkaren en gemensam ansträngning med lastbilstillverkaren Navistar för att bygga och stödja 2 000 vätgasdrivna långdistansfordon, var och en med en räckvidd på mer än 500 miles och en 15-minuters tankningstid. Vid den tiden sa Navistar att testfordon skulle gå in i en pilotfas i slutet av 2022, med produktion 2024.
