The Cultivated Collector har lanserat Homologation Heroes Collection, ett projekt som (du gissade rätt) hyllar homologationsbilar. För första körningen i den här kollektionen visar The Cultivated Collector upp fem otroliga bilar från grupp B- och 4-rallyepoken, en personlig favorit för mig. Detta sträcker sig från den ikoniska Ford RS 200 Evolution till den vilda Citroën BX4TC. För mer information om var och en av bilarna, klicka på deras respektive länkar för att se deras lista på duPontREGISTRY.com.
Lancia Stratos från 1974
Idag är Lancia Stratos kanske en av de mest kända bilarna som kommit ur den excentriska och nästan gränslösa världen av rally, placerad på en piedestal inom räckhåll för få andra. Den spartanska interiören är tätt packad, med både förare och passagerare lutade något inåt mot mitten av bilen, och det finns inte en aspekt av interiören som inte tjänar perfekt syfte. En liten ratt sträcker sig från instrumentbrädan för att hälsa föraren välkomna, ger snabb respons vid inkörning och omedelbar feedback på vägen, vilket gör att föraren kan dansa bilen genom kurvor med enorm precision. Den korta växlingen ger snabb acceleration, med växlingar som känns lockande exakta och skarpa i varje växel, när Dino V6 ryter till röd linje – Lancia Stratos körupplevelse är inget annat än sublim.
En av 492 producerade, The Cultivated Collector’s Lancia Stratos från 1974 är färdig i ett spännande skikt av rött och orange, över en lika fantastisk ”Havana” Alcantara-interiör, och är ett av de finaste exemplen som finns. Chassi 001519 har tillryggalagt bara 44 100 kilometer från sin första registrering i april 1976 i Turin, Italien, när Stratos var på toppen av sin VM-styrka. 001519 skulle bo i soldränkta Italien fram till september 1978 då den köptes av sin första amerikanska vaktmästare, varefter bilen bodde i USA under större delen av sitt liv. 001519 skulle passera ägandet två gånger innan den förvärvades 1992 av den berömda Ferrari-experten och reservdelshandlaren Dennis McCann, som genomförde en grundlig, omfattande restaurering av mutter och bultar.
Peugeot 205 T16 från 1985
Det finns många rekord i elitvärlden i Grupp B, men det är Peugeot 205 T16 som njuter av den mest sällsynta luften – det är den enda grupp B-rallybilen som vinner back-to-back världsmästerskap i rally. Homologeringsinsatser för Peugeots grupp B-rallybil började med den ödmjuka 205:an, som byggde 200 av de 205 väggående T16:orna, varav de allra flesta var gråmålade. Genom att behålla Grupp B-monstrets 200 hästkrafter mittmotorfyrhjulsdrift, lätta rörformade rymdram, glasfiberkaross och rasbaserade centerdifferential, var väghomologeringsspecialen känd för sin livliga hantering.
Chassi 177 står ensam bland mängden av grå 205 T16 då det var den enda bilen som levererades i svart från ny på uppdrag av den ursprungliga ägaren. Bilen levererades i januari 1986 till sin första ägare, Sheikh Abdullah bin Khalifa Al-Thani, Qatars tidigare premiärminister. Al-Thani, som alltid älskat sin mycket unika 205 T16, skulle fortsätta att äga bilen till 2007 och flitigt underhålla den, vilket framgår av mängden servicefrimärken som utfärdades av Peugeot Warwick Wright från Chiswick, London under den perioden.
Renault 5 Turbo 2 Evolution från 1985
Renault 5 Turbo skapades som en begränsad upplaga för rallyhomologering, vilket gör det möjligt för Renault att gå in i rallyt på den internationella scenen som ett direkt svar på framgångarna med Lancia Stratos. Trots mycket begränsad finansiering började ingenjörerna arbeta på en sportversion av den bränslesnåla Renault 5 Alpine Supermini, och omvandla den till en riktig rallybil som passar för pallplaceringar. Den racerbaserade Renault 5 Turbo skulle göra sin debut med en radikalt utformad bakre kaross skriven av Marcello Gandini och Marc Deschamps på Bertone för att tillgodose bilens drastiskt reviderade mekaniska layout.
Med sin bakre mittmotor och bakhjulsdrift är Renault 5 Turbo 2 Evolution utan tvekan en av de mest ikoniska bilarna i det ökända Group B-rallyracet. The Cultivated Collector’s 1985 Renault 5 Turbo 2, färdig i en kolsvart över beige interiör, är en sällsynt Evolution Typ-8221-modell, vilket gör den till en av totalt 200 tillverkade för att kvalificera sig för grupp B-tävlingen – den ultimata fickraketen, med en aluminiumtak och dörrar för sänkt tyngdpunkt. Denna Renault 5 Turbo 2 Evolution har tillryggalagt endast 49 000 kilometer sedan den blev ny och drar nytta av det senaste underhållet.
1986 Ford RS200 Evolution
Med en mellanmonterad Cosworth BDT 1,8L turboladdad motor kopplad till en femväxlad manuell växellåda som skickar 450 hästkrafter till alla fyra hjulen, skulle Fords fabriksförare Kalle Grundel lotsa en RS200 till tredje plats vid WRC Sweden Rally 1986, vilket tjänade bilen på. den bästa avslutningen någonsin i den mördande grupp B-klassen. Framgången för RS200 skulle bli kortvarig efter bara ett års tävling, eftersom en serie tragiska olyckor mot slutet av säsongen 1986 ledde till att FIA avskaffade grupp B-klassen och lämnade den för alltid, och det demoniska rallyt bilar som blev resultatet. till historieböckerna.
The Cultivated Collector’s 1986 Ford RS200 Evolution, chassi 0084 (Evo 214), presenteras idag i sitt ursprungliga fabriksskick som ett oklanderligt exempel på de 20 ”Evolution”-homologeringsspecialerna som produceras. 0084 bär hotfullt sitt ursprungliga traditionella Ford Works racingliv av en vit baslack överlagd med blå ränder. Levereras ny till avlidne Robert Southerland, grundare av legendariska Colorado Grand, 0084 skulle finnas kvar i hans privata samling till 1989 då den gick med i Blackhawk Collection. Där den skulle förbli i klimatkontrollerad förvaring fram till maj 2019, då den förvärvades av den uppskattade Andrews Collection i Texas. Det senaste arbetet med 0084 som förberedelse för försäljning 2019 inkluderade montering av ett nytt kylsystem, bränslesystem, slangar, bromsar, koppling och alla elektriska komponenter. Dessutom byggdes motorn om under denna tid av specialisten Geoff Paige i Storbritannien, vilket garanterade inget annat än högsta kvalitet och prestanda. En av endast 20 tillverkade, denna mycket originella RS200 Evolution är en omisskännlig hörnsten i rally- och grupp B-historien.
1987 Citroën BX 4TC
Citroën SM bar motorsportens fackla på 1970-talet, baserad på den lyxiga Citroën DS. SM delade en liknande aerodynamisk och futuristisk kaross, som behöll den oortodoxa och innovativa hydropneumatiska fjädring och styrning som DS hyllades för. Det som verkade vara en osannolik kandidat för framgång i rallyt bevisade motsatsen, och vid sitt första framträdande 1971 stormade SM till seger i den tuffa Rallye du Maroc. Med SM genomgick Citroën det ultimata stresstestet för deras hydropneumatiska fjädring och styrsystem, vilket möjliggör kontinuerlig utveckling och förfining i händerna på världens mest krävande rallyetapper fram till mitten av 1970-talet. Denna framgång skulle dock inte räcka för att behålla Citroën som ett enskilt företag och 1976 togs det framgångsrika och äventyrliga varumärket över av Peugeot.
The Cultivated Collector’s 1987 Citroën BX4TC är en tidskapsel av märkets grupp B-satsningar. Idag har chassi 0069 tillryggalagt bara 53 200 km från nya och är fortfarande ett matchande och mycket originellt exempel på de förmodade 30 återstående BX4TC-bilarna. Ursprungligen såldes ny i Paris, 0069 undgick ödet för många andra BX4TC och förblev registrerad på allmänna vägar med sin första vaktmästare fram till 2000. Genom att behålla de ursprungliga franska nummerskyltarna till denna dag, ägnade alla efterföljande vaktmästare av 0069 noggrann och noggrann uppmärksamhet åt tekniskt skick och regelbundet underhåll. Den senaste större servicen inkluderar spolning av alla vätskor, ny koppling och kamrem. En av de mest tillgängliga relikerna från Grupp B-eran, BX4TC och dess historia är en attraktiv del av Grupp B-historien som inte kan förbises.
