Tesla ses allmänt som ledande inom elfordonseffektivitet, och det har länge hävdats att det också är ett energiföretag, inte bara ett bilföretag.
Funktioner som kan förvandla elbilarna till rullande reservkraftbanker kan tyckas vara det logiska nästa steget. Hittills har Tesla undvikit möjligheten att använda dubbelriktad laddningsteknik i sina fordon, känd som fordon-till-nät- eller V2G-teknik.
Som en del av Teslas Investor Day Wednesday, som tar en titt på företagets strategi år in i framtiden, lade Drew Baglino, företagets senior vice president för drivlina och energiteknik, till lite insikter om varför Teslas fordon fortfarande saknar denna funktion. inte har.
”Det var inte ett medvetet val att inte göra det; det var helt enkelt inte en prioritet vid den tiden”, förklarade Baglino som svar på en fråga om funktionen. ”När vi fortsätter att förbättra kraftelektroniken i våra fordon, har vi hittat sätt att vara dubbelriktad samtidigt som vi minskar kostnaderna för kraftelektronik i fordon.”
Det, förklarade Baglino, går ihop med Teslas mål att få mer med mindre. Han tillade att Tesla anpassar sin kraftelektronik för att få den funktionen till alla sina fordon under de kommande två åren.
Laddar Tesla
Laddar Tesla
Men att sälja Powerwalls var också en del av modellen. Och som VD Elon Musk påpekade verkar det som att en Powerwall är mer vettig för backup i hemmet.
”Jag tror inte att många människor kommer att använda dubbelriktad laddning om du inte har en Powerwall,” sa Musk. ”För att när du kopplar ur blir ditt hus mörkt – och det är extremt obekvämt.”
”Det mest värdefulla är att ladda bilen vid rätt tidpunkt; det handlar egentligen inte om att skicka energi åt andra hållet”, tillade Baglino.
Teslas vd har en poäng. Smart laddning som koordinerar allt, som studier har visat, kan betyda skillnaden mellan att klara sig bra med förnybara energikällor eller att kräva att de eldar upp förorenande ”toppkraftverk” för högbelastningsdagar.
Laddar Tesla
Det är betoningen av en ny regel från California Public Utilities Commission, utfärdad förra året, som fastställer mätning som gör det lättare att bestämma användningstid, vilket staten ser som nyckeln till att göra statens energimix grönare.
Vissa andra företag som har investerat i dubbelriktad laddning har dock hävdat att det kan finnas ekonomiska fördelar för ägare som är villiga att ta till sig tekniken. Enligt Fermata Energy, i en nyligen presenterad presentation för handelsgruppen CHAdeMO Association, kan en tvåvägsladdare tjäna upp till 15 000 USD på 10 år genom att mata tillbaka ström till nätet under rusningstid och ladda under lågtrafik. Sådana system – och den faktiska mekanismen för att uppnå dessa fördelar – utarbetas fortfarande av allmännyttiga företag, så för närvarande är de grejen med flottor och pilotprogram.
Ett brett utbud av elfordon som har kommit de senaste åren erbjuder dubbelriktad laddning – eller åtminstone har bekräftat att hårdvaran finns där och klar. Tekniken kommer att vara mjukvaruaktiverad i sådana som Lucid Air och Volvo EX90, och den är inbyggd i Hyundais E-GMP-plattform för elbilar, så modeller som Hyundai Ioniq 5 och Kia EV6 skulle potentiellt kunna aktiveras (eller eftermonteras) för den. . inbyggd). ). Och Ford F-150 Lightning erbjuder redan ett komplett hemintegrationssystem som gör att den elektriska lastbilen kan driva ett hus i flera dagar.
Nissan Leaf har varit dubbelriktad sedan 2013, inte långt efter den ursprungliga introduktionen, och CHAdeMO-gränssnittet rymde tekniken från början. Medan det har funnits andra implementeringar av tekniken runt om i världen, började Fermata erbjuda den första fabriksgodkända dubbelriktade laddaren för Leaf förra året.
Tesla Powerwall 2.0
”Om du har en Powerwall som kan hantera den husbelastningen, då kan du använda din bil som en extra strömkälla för Powerwall och du vet att du inte kommer att göra alla galna genom att koppla ur strömmen och låta huset gå av. Resonerade Musk. ”Så jag tror att det finns ett visst värde som en kompletterande energikälla på vägen, där om du har en Powerwall, har du inte minskat bekvämligheten för människorna i hemmet.”
Även om Musk utelämnade en viktig detalj: den stora storleken på batteripaketet, särskilt i en Long Range EV. Tesla indikerar att dagens Powerwall har 14 kWh total energi och 13,5 kWh användbar kapacitet. Men möjligheten att ansluta en 100 kWh Model S eller Model X till Powerwall skulle ge en högre nivå av tillgänglig kapacitet – och potentiellt dagars reservkraft – när det absolut behövs.
