Även om modifieringar är helt olagliga i Indien har vi fortfarande en hel del bilar som har modifierats smakfullt i landet. Medan de flesta av dem väljer exteriöra ändringar för att förbättra utseendet, finns det några som fokuserar mer på prestanda. Det finns flera verkstäder som ställer in motorerna i bilar och stadsjeepar för att göra dem mer effektiva och kraftfulla. Ett av de enklaste sätten att få en prestandauppgradering i en bil är ECU-remap. Som i alla fall finns det också positiva och negativa sidor av det. Om du inte får detta arbete utfört av en bra tuner är chansen stor att bilen inte fungerar som den ska. Här har vi en sådan incident från Kolkata där en tuner brände ECU:n i en Tata Harrier efter att ha installerat en felaktig eftermarknadslåt.
Händelsen delades av kunden av Team Bhp på deras forum. Ägaren delar sin hemska upplevelse med tunern när han försökte ställa in sin Tata Harrier SUV till steg 1+. Vi hade länge velat trimma hans SUV och letade efter en tuner. Han hittade en lokalt i Kolkata, nämligen ”RC Tunes”. Han tog Harrier till RC Tunes i februari i år och när tunern kopplade in hans OBD II-verktyg visade det flera fel. Vid närmare inspektion visade verktyget 22 felkoder och några relaterade till ECU, ABS, Terrain Response System, Passive Entry & Start-systemet.
Läs också: Kommer snart: Tata Safari Dark Edition
Tunern sa först till honom att han inte kunde trimma bilen eftersom den hade för många fel. Han bad ägaren att få den kontrollerad på ett servicecenter. Ägaren gjorde samma sak och servicecentret berättade för dem att bilen hade cirka 8 fel och de fixade dem alla. Efter att problemet åtgärdats av servicecentret lämnade ägaren tillbaka bilen till tunern den 1 mars 2023. Tunern kopplade tillbaka sitt OBD-verktyg och upptäckte att felen fortfarande fanns där. Tunern anklagade ägaren för att inte åtgärda problemet och pratade sedan med sin trimpartner och mekaniker om detsamma.
Istället för att råda ägaren att låta reparera bilen fortsatte han med trimningen. Han informerade inte ens ägaren om de problem som bilen kan ställas inför efter trimningen. Tunern tog bort ECU:n och kopplade den till sin bärbara dator och blinkade med den. Ägaren väntade timmar i verkstaden innan han åkte hemifrån i en annan bil. När han äntligen fick tillbaka bilen runt 23:00 insåg han att hans bil inte fungerade som den ska.
Motorn gick inte över 1 600 rpm och SUV:ns toppfart var bara 25 km/h. Sport-, Eco- och Normallägena på SUV:n fungerade inte särskilt bra. Tunern var inte redo att ta ansvar och berättade för ägaren att bilen hade problem och att det inte var felet i hans trimning. Han försökte rensa felen manuellt, men problemet löstes inte.
Efter att detta problem uppstod tog ägaren sin SUV till servicecentret som låg cirka 25 km från hans hem. Han körde bilen till servicecentret och teknikerna tittade på bilen och diagnostiserade alla möjliga delar som kunde orsaka problemet. Efter att ha tillbringat nästan en vecka i servicecentret upptäckte teknikerna att ECU:n på denna SUV rök och var öppen. Servicecentret lade helt enkelt en ersättningsbeställning och åtgärdade problemet under garantin.
Det är just därför man alltid ska leta efter verkstäder som är specialiserade på sådant arbete. Tunerns inställning till dem spelar också roll. I det här fallet hade ägaren turen att få ECUn utbytt under garantin, annars hade han behövt spendera mycket på reparationen. Helst borde tunern ha informerat ägaren om de fel och problem han skulle möta om han fortsatte med låten. Han borde inte ha gått igenom stämningen alls.
Läs också: 10 DC-designbilar och hur de ser ut i den verkliga världen: Maruti Swift To Mahindra XUV500
