SsangYongs boxiga nya SUV på banan, kan komma med EV

Ssang Yong Australien har bekräftat Torres är fortfarande på rätt spår för vår marknad och letar efter den nya elektriska EVX Towers.

”EV Torres är definitivt på radarn och bensinen Torres är fortfarande på rätt spår för sent i år/början av 2024”, sa en talesperson för företaget.

Torres har gjort en stark start på den koreanska marknaden, så mycket att företaget förra året bekräftade att det var tvunget att skjuta upp en planerad lokal lansering. SUV:n slog varumärkesrekord för förbeställningar på sin hemmamarknad med totalt 12 000.

Vid den tiden sa SsangYong Australia att en lansering i slutet av 2023 var det troliga scenariot, även om denna uppdaterade tidpunkt tyder på att det fortfarande är ett rörligt mål.

Torres presenterades i mitten av 2022 som en ny mellanstor SUV för SsangYong-serien, som passar ovanför den 250 mm kortare Korando men under den 150 mm längre karossen-på-ramen Rexton.

SsangYong följde efter denna månad med Torres EVX, en elektrisk version av crossovern som den kommer att avslöja i sin helhet på årets Seoul Motor Show, som börjar den 30 mars.

Med en längd på 4700 mm och en bredd på 1890 mm är Torres nästan lika stor som en Mitsubishi Outlander.

Den erbjuds fram- eller fyrhjulsdrift, med McPherson fjäderben fram och flerlänksupphängning bak.

Att driva Torres är en 1,5 liters fyrcylindrig turboladdad motor delade med Korando, producerande 125kW av makt och 280 Nm av par. Den är kopplad till en sexväxlad automatlåda.

Specifikationer för Torres EVX har ännu inte släppts.

I E-Motion skepnad har den relaterade Korando ett 61,5 kWh batteri och en frontmonterad elmotor som är klassad till 140 kW, med en påstådd WLTP-räckvidd på 339 km.

EVX har en genomgående reviderad frontpanel, med en annan grill, stötfångare och belysning.

Den skiljer sig också inuti, och byter ut den förbränningsdrivna modellens separata 12,3-tums infotainmentskärm och digitala instrumentpanel för en slät böjd glaskonstruktion som rymmer båda skärmarna.

Det är oklart om den separata 8,0-tums klimatkontrollskärmen kommer att finnas kvar i EVX.

Med båda sätesraderna i bruk hävdar SsangYong ett generöst bagageutrymme på 703 liter för VDA bensindrivna Torres – vilket innebär att bagageutrymmet mäts genom att fylla lastutrymmet med literblock. Detta utökas till 1662L med den andra sätesraden hopfällda.

Tillgänglig säkerhetsutrustning inkluderar åtta krockkuddar; plus autonom nödbromsning, övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik, varning för säker utgång och adaptiv farthållare med stop/go.

SsangYong har officiellt döpts om till KG Mobility och företagets ordförande har indikerat att det också kommer att byta namn på sina fordon.

Företaget har bytt modeller till den logotyp man använde på 1990-talet, som liknar två cirklar inom en större cirkel, snarare än den vingliknande logotyp man har använt de senaste åren eller KG Mobilitys företagslogotyp.

SsangYong räddades från konkurs i slutet av 2022 av ett konsortium ledd av stålkonglomeratet KG Group med Korea Herald rapporterar en prislapp på 950 miljarder won (1,026 miljarder USD).

Det priset är mer än tre gånger de 304,8 miljarder won som den koreanska elbusstillverkaren Edison Motors gick med på att betala för SsangYong innan affären avbröts.

SsangYong Motor har varit i konkurs sedan april 2021, efter att moderbolaget Mahindra & Mahindra inte lyckats hitta en ny investerare mitt i pandemin och ekonomiska svårigheter.

Företagets familjeliv har varit oroligt i åratal och det verkar aldrig ha en stabil förälder på länge.

Daewoo köpte en majoritetsandel i företaget 1997, bara för att sälja det 2000 när det självt gick igenom farliga ekonomiska problem.

Den uthärdade några tumultartade år under kinesiskt ägande, där SAIC Motor förvärvade en andel på 51 procent 2004, men gick ut 2009 och lämnade den i konkurs.

Mahindra & Mahindra var nästa förälder att adoptera SsangYong, och förvärvade en majoritetsandel på 70 procent för 523 miljarder won 2011.

MER: Allt SsangYong Torres