Mitsubishi förbränningsmotorn ger inte upp snabbt.
Företaget har åtagit sig att elektrifiera alla sina bilar med hybrid- eller plug-in-hybridkraft senast 2035, ett drag som det säger kommer att göra det möjligt för det att minska utsläppen utöver att bara tvinga in elbilar på smutsiga kraftmarknader och underutvecklade laddningsnätverk.
En graf som Mitusbishi Motors visar för australiensiska journalister visar modelleringen för var hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV) och rena elektriska (BEV) fordon kommer att vara mest effektiva för att minska utsläppen.
Enligt hans forskning kommer batteridrivna elfordon endast att vara effektiva för att minska livstidsutsläppen (produktion och körning) i länder med höga nivåer av förnybar energiproduktion, som Europa.
Studien inkluderar miljökostnaderna för att få tillgång till de råvaror som behövs för stora elbilsbatterier, frakta dem runt om i världen och faktiskt bygga dessa batterier.
Länder som Japan, Thailand och Australien med smutsigare el är bättre betjänta av laddhybridfordon, enligt Mitsubishi, när man tar hänsyn till utsläppen i samband med laddning.
På marknader med den otäckaste kraften, som Kina, pekar Mitsubishi ut Toyota-liknande hybrider som den renaste lösningen.
Det är värt att notera att dessa förutsägelser förutsätter att plug-in-hybrider körs på ett sätt som ger bästa möjliga bränsleekonomi, i linje med deras WLTP-påståenden.
Till exempel har Outlander PHEV en förbrukning på 1,5 l/100 km, men det är bara att uppnå om ägarna laddar fordonet regelbundet.
Utan regelbunden laddning levererade Outlander PHEV siffror mellan 7,0 och 8,0 l/100 km i våra tester, och justerade beräkningarna av CO2-utsläpp som används av Mitsubishi
Mitsubishi Motors säger för sin del att rapporter från Europa om plug-in-hybrider som drastiskt saknar sina utsläppskrav inte är lika relevanta för lokala ägare, som regelbundet laddar sina fordon baserat på sin forskning.
Med ett förnyat fokus på att fånga den utvecklande marknaden i Sydostasien, snarare än den mer tekniskt avancerade europeiska marknaden, använde Mitsubishi denna forskning för att informera om sitt beslut att fokusera på att utveckla PHEV-bilar långt efter att de flesta biltillverkare planerar att endast vara elektriska.
Varumärket erkänner att det bara kommer att vara en liten del av marknaden, men säger att det kommer att ”försöka sticka ut på nischmarknaden fram till 2050”.
Samtidigt som Mitsubishi är engagerad i plug-in hybrid- och hybridfordon kommer Mitsubishi att släppa ett antal elfordon som en del av sin senaste kortsiktiga modellplan.
Tillsammans med två elbilar från sina partners i Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance planerar man att släppa en renodlad elbil baserad på Tritons ram.
Det är en del av en plan att erbjuda rätt drivlinor till rätt marknader, enligt den japanska rivalen Toyotas tillvägagångssätt.
Den australiensiska försäljnings- och marknadsföringschefen på Toyota, Sean Hanley, har uttalat sig för att ta flera tillvägagångssätt för att minska koldioxidutsläppen.
”För det första är Toyota inte emot batteridrivna elfordon. För det andra tror vi att för att uppnå koldioxidneutralitet måste du ta med alla på resan – du måste ha en lösning för den marknad du betjänar”, hävdade Hanley 2022.
”Vi tror att du behöver ett brett utbud av tekniker för att nå dit. Poängen är denna: kol är fienden här, inte drivlinan, eller hur? Vi är mycket för någon form av obligatorisk lagstiftning kring CO2, säger han till media.
”Det enda som alla är överens om är att vi måste uppnå en klimatneutral position. Toyota diskuterar inte det, det är inte debatten. Även med den mest extrema synvinkeln är vi överens om att du måste bli koldioxidneutral.”
