Efter att följa i de berömda fotspåren av Ferraris 288 GTO, F40 och F50, markerade Enzo ett djärvt nytt steg in i 2000-talet för den legendariska italienska tillverkaren när den släpptes på Paris Motor Show 2002. Under en utomjordisk kropp, skriven av Ken Okuyama från Pininfarina, den toppmoderna Tipo F140B 6,0-liters V12-motorn var kopplad till en specialutvecklad sexväxlad automatiserad manuell växellåda, vilket gav Enzos blixtrande prestanda värdig företagets grundares namn. Endast 399 enheter skulle byggas, med ytterligare en Enzo tillverkad för påven Johannes Paulus II 2004.
Avsikten att föra in så mycket Formel 1-teknik i Enzo som möjligt, packade Ferrari modellen med rymdålderns material och innovativa lösningar för att minska vikten och förbättra prestandan. Chassibeklädnaden var gjord av kolfiber och Nomex honeycomb, vilket tippar vågen till bara 200 pund. Dess karosseri perfektionerades i Pinfinarina vindtunnel och bestod av paneler vävda av kolfiber och Kevlar. Den tidigare nämnda V-12—Ferraris största motor sedan 1970-talet 712 Cam-Am—var packad med tävlingskomponenter som Nikasil-fodrade cylinderväggar, vevstakar av titan och ett teleskopiskt insugningsrör designat för att öka vridmomentet. Effekten uppskattades till 651 hästkrafter och 485 pund-fots vridmoment. Motorn visade sig vara ett legendariskt exempel på ingenjörskonst från detta Ferraris öra, och cementerade dess betydelse genom att driva Maranellos sista naturligt aspirerade, icke-hybrid V-12 hyperbil.
Medan den stora majoriteten av Enzos färdigställdes i Rosso Corsa (mer än 70 % av alla byggda bilar), målades en handfull i andra färger på begäran, med Giallo Modena, Nero Pastello och Rosso Scuderia som visade sig vara populära alternativ. En av de mer sällsynta nyanserna var Argento Nürburgring 101/C, en färg som skulle ta sig till bara nio enheter, eller mindre än 2 % av produktionen. Om man tittar djupare in i specifikationerna för dessa nio bilar, tros bara en Enzo – chassi 132662 – också ha fått en interiör trimmad i Cuoio-läder, medan de flesta av de andra bilarna är trimmade i Nero- eller Rosso-läder.
Levereras ny i Japan denna Enzo, chassinummer 132662, har förblivit i stort sett utom synhåll under stora delar av sitt liv och har aldrig registrerats för väganvändning. Som ett resultat av detta presenteras detta slående exempel idag i fabriksfräscht skick, bokstavligen fortfarande ”i lådan”, med bara 227 kilometer (141 miles) på klockan – praktiskt taget alla dessa kilometer är från fabrikstestning före leverans. Bilen har fortfarande mycket av sin fabriksskyddade förpackning intakt, inklusive plast på trösklarna, tejp lindad runt tändningsnyckeln och även plastkåpor på broms- och gaspedalerna. Viktigt är att den levereras med original ägarmanualer, bilkåpa, reservnyckel (fortfarande innesluten i en Ziploc-påse bredvid manualerna) och ett fabriksmonterat tredelat bagageset som aldrig har packats upp.
Mer än 20 år efter introduktionen anses Enzo med rätta vara en av 2000-talets största Ferraris. Vackert proportionerad och slående attraktiv, modellen är en av Maranellos finaste och mest målmedvetna moderna hyperbilar. Och medan varje Ferrari Enzo förblir ett stort samlarobjekt, är det de sällsynta exemplen som är fabriksförberedda i andra färger än de vanliga röda, gula eller svarta tonerna som drar till sig mest uppmärksamhet.
Elegant utvald i tidlösa Argento Nürburgring framför Cuoio chassi 132662 är en av dessa mycket eftertraktade och evigt åtråvärda bilar. Med tanke på dess anmärkningsvärda skick, med mycket av fabrikens skyddande förpackningar fortfarande slitna, är detta Argento Nurburgring-exempel det ultimata priset för samlare som uppskattar både sällsynthet och originalitet.
Detta fordon kommer att finnas till försäljning 15-17 mars genom Sotheby’s Sealed Auction på rmsothebys.com. Om du har några frågor, vänligen kontakta en bilspecialist.
20 foton
