En nyligen genomförd patentansökan indikerar att Rivian letar efter alternativa kylmetoder för att påskynda snabbladdning av elbilar.
En patentansökan publicerad den 14 februari av US Patent and Trademark Office (USPTO) noterar att värmehantering under laddning kan förbruka en hel del ström. Som en lösning föreslås att en del av lasten flyttas från fordonets kylsystem till laddsystemet.
Batterier måste vara inom ett visst temperaturfönster för att nå den maximala laddningshastigheten, och enligt Rivian tar den kylningen verklig kraft, vilket förringar den maximala laddningshastigheten. Det kylbehovet ökar från några kilowatt med AC-laddning till 15 kW eller mer med DC-snabbladdning, uppger företaget i patentansökan.
Rivian EV laddare kylsystem patentbild
Behovet av kylning för laddning kräver också ett större luftkonditioneringssystem som kan använda mer kraft resten av tiden under körning, noterade Rivian.
Företaget skröt dock med att dess kylningsmetod, som bygger på en kylplatta som löper horisontellt genom förpackningen, är ett mer effektivt sätt att moderera förpackningens temperatur. Och kabinkylsystemet i vissa elbilar hjälper nu till att snabba upp snabbladdningen, så det här är inte en vänsterorienterad idé.
Dokumentet listar en lång lista med alternativa kylalternativ – inklusive att blåsa kall luft under fordon – och kanske föreslår att medan Rivian ännu inte har bestämt sig för en metod för att göra detta, vill företaget göra anspråk på idén. Det är ofta motivet för autopatent, oavsett om biltillverkaren som lämnar in dem har fasta produktionsplaner för en viss funktion eller inte.
Rivian EV laddare kylsystem patentbild
I vilket fall som helst verkar det som om detta på laddstationsnivå skulle ta en stor mängd energi för att göra någon skillnad för fordonet, så det är oklart hur genomförbart det skulle vara. Andra företag har dock tittat på sätt att förbättra laddningsprestanda genom effektivare kylning.
Ford och Purdue University hjälpte till att utveckla en laddningskabel som är beroende av kylvätskans fasförändring från vätska till ånga, vilket kompenserar behovet av större kablar. Det är något som laddningshårdvaruleverantören Huber+Suhner har förutspått kan vara nödvändigt för att stödja mycket snabb elbilsladdning.
