Renault 5: drivlinans detaljer av en retro elbil avslöjade

De Renault 5 kan ha en retrokaross, men under måste det vara en helt och hållet modern bil.

New 5 kommer att vara den första bilen som använder Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-B EV-arkitekturen och skulle dela cirka 70 procent av dess komponenter med CMF-B-plattformen som ligger till grund för Renault Arkana, Clio och Captur. samt Nissan Juke och andra.

Dessa gemensamma delar sägs göra nya Renault 5 EV cirka 30 procent billigare att tillverka än Zoe den kommer att ersätta.

Under huven finns bilens motorrum, som rymmer en eldriven synkronmotor som sägs vara mer kraftfull än en permanentmagnetdesign, och som inte kräver några sällsynta jordartsmetaller, vilket gör den billigare och renare att tillverka.

Tillsammans med motorn finns en DC/DC-omvandlare för 400V huvudbatteriet, batteriladdaren och en strömfördelningsbox. Den nya drivlinan är cirka 20 kg lättare än den utgående Zoe.

Förra året avslöjade Renault att ett av 5:ans drivlinaalternativ kommer att kallas ePT-100kW, som vi tror kan klassas till 100kW. Den större Megane E-Tech använder en enhet som kallas ePT-160kW.

Renault 5:s batteripaket är inrymt i golvet i kupén. Även om den franska biltillverkaren ännu inte har avslöjat batterikapaciteten för den nya stadsbilen, säger den att den nya designen, som använder fyra stora moduler istället för 12 mindre, är 15 kg lättare och tar mindre plats för att transportera mer kWh. ”.

Det största batteriet som erbjuds i Zoe är en enhet på 52 kWh, vilket är bra för en WLTP-räckvidd på 395 km.

Slutligen hävdar Renault att nya 5:an kommer att bli ett ”riktmärke för sitt segment när det gäller körglädje”. Det beror dels på de olika viktbesparande åtgärderna som beskrivs ovan, men också på bilens nya flerlänkade bakaxel.

Renault 5 är planerad att ha sin globala debut 2024. Stylingen av bilen föregicks av 2021 års konceptbil.

Utveckling av 5:an, och den underliggande CMF-B EV-arkitekturen, pågår för närvarande över hela Europa, inklusive på företagets testcenter för kallt väder i Sverige.

CMF-B EV kommer att fungera som basen för nästa generations Nissan Micra i Europa, såväl som en produktionsversion av crossover-konceptet 4Ever Trophy. Förhoppningsvis kommer detta också att förvandla R5 Turbo 3E-konceptet till en utställningsklar bil.