Föreställ dig ett scenario där en distraherad förare är på väg mot ett rött trafikljus, steg bort från att kollidera med ett annat fordon som kör genom korsningen med grönt ljus.
Föreställ dig nu att dessa två fordon kan kommunicera med varandra och stanna före en kollision. Det är Volvos dröm.
Thomas Broberg, senior teknisk rådgivare på Volvo Cars Safety Centre, förklarar AutoExpert att Volvo samarbetar med myndigheter och industri för att formalisera ett kommunikationsprotokoll.
”Det pågår typ av standardiseringsdialoger i branschen och även inom med regeringar. Så ett sätt att kommunicera med varandra, säger Broberg.
”Den svåra delen, tror jag, ur ett OEM-perspektiv är att du har olika marknader, du har olika tillvägagångssätt och naturligtvis från ett OEM-perspektiv skulle vi vara lättare om det är harmoniserat, men mestadels européerna … amerikanerna och Kina, de är vanligtvis annorlunda.”
Broberg medgav att samtidigt som regeringen sätter agendan så är det en fråga som hela branschen vill föra fram.
Dödsolyckor har omfattande konsekvenser, inte bara för de som är inblandade i kraschen, utan också för de första räddningspersonalen, medicinska kostnader förknippade med att ta hand om skadade förare och mängden kostnader förknippade med försäkringspremier och floden av effekter från reparationer.
”Vi ger vår input, men mestadels styr regeringarna det och de har en bra agenda. Jag menar, det är, som jag sa, det är ett socialt problem. Och det är också ett ekonomiskt problem, att ha trafikdöda och skadade. Det är väldigt dyrt, inte bara väldigt smärtsamt för folket, utan det är också väldigt dyrt, säger Broberg.
De flesta nya bilar, särskilt premiumfordon, är anslutna till molnet på något sätt och innehåller ganska exakt waypointdata, så det skulle inte vara svårt att se en värld där denna data överförs tillräckligt snabbt för att förhindra potentiella dödsolyckor för att förhindra .
Det skulle vara en game changer för bilindustrin, särskilt när det kommer till autonoma fordon.
Herr Broberg funderade på att om bilar aldrig hade funnits och någon kom på konceptet med en bil i morgon, skulle den här typen av kommunikationsprotokoll säkert vara ett av de första målen innan den första bilen någonsin körde ut på vägen.
”Om jag skulle gå till någon myndighet i världen idag, och jag kommer och säger att jag har den här nya fantastiska innovationen för individuell transport, den kallas bilen. Den har fyra hjul och du kan köra den själv. Det har dock en sak. Det kommer att döda 30 000 européer varje år. Tror du att det skulle vara tillåtet? Förmodligen inte”, sa han.
”Om man tittar på andra typer av konsumtionsvaror som vi har idag är det inte acceptabelt, men inom vägtrafiken har vi genom åren mer eller mindre accepterat att det finns risker, även om risken är extremt liten.
”Risken finns. Och när man tittar på de rena siffrorna är det fantastiskt. Så för att skapa den medvetenheten tror jag att det är viktigt och det är därför dessa uttalanden är viktiga.”
