Recension av Maserati Levante Trofeo 2022: gå förbi normen

Maserati Levante är ett bra exempel på att introducera rätt produkt vid rätt tidpunkt. Innan dess ankomst för 2017 års modell hade den italienska biltillverkaren bara tre bilar till salu: den vackra men åldrande GranTurismo, flaggskeppet Quattroporte och ”instegsnivån” Ghibli. Tillkomsten av den sistnämnda gav en betydande skjuts till de stagnerande försäljningssiffrorna, som den högåkande Levante bara bidrog till.

Maserati introducerade sin allra första SUV när marknaden var klar. Men trots att den hade en rejäl treudd på sin grill, var Levante inte sportig eller exotisk. Till en början räknade den bara med en dubbelturboladdad V6-motor och levererade respektabel kraft, men inget som i slutändan skulle utmana sina tyska rivaler.

Blinka fram till 2021 års modell och Maserati ville äntligen ha den Levant gatubilden den förtjänar med introduktionen av den efterlängtade Trofeo-modellen. Drivs av en Ferrari-härledd 3,8-liters dubbelturboladdad V8, gav den 580 hästkrafter, sköt till 62 mph på fyra sekunder och erbjöd en ganska olycklig estetik. Jag tillbringade nyligen en vecka med den senaste 2022-versionen av Trofeo, och den är inte bara snabb, fantastisk och något defekt, utan framför allt unik.

Att säga att det finns en uppsjö av sportiga stadsjeepar tillgängliga skulle vara en underdrift. Sexsiffriga köpare har fler valmöjligheter än någonsin. Från dina vanliga BMW M- och AMG-modeller till nyare konkurrenter som Aston Martin DBX och Hantera Lamborghini. Levanten är dock mittemellan. Prissatt billigare än den flamboyanta Lamborghini eller Aston Martin och mer i linje med tyskarna, är denna italienska SUV ett av de få erbjudandena i denna prisklass som inte får åskådare att anta att du bär en grå kostym på jobbet.

Det beror främst på att Levante ser riktigt unik ut. Trots att de erbjuder liknande kraft- och prestandasiffror som en BMW X5M, Levante är kortare, lägre och något smalare. Medan dessa kritiska centimeter översätts till en något mindre hytt än sina tyska konkurrenter, använde Maserati styling som, med de smala proportionerna, gjorde att dess storlek döljdes väl. Vid första anblicken framstår inte Levante som en skrymmande familjebil. Istället ser det välskulpterat och intressant ut från nästan vilken vinkel som helst.

maserati levante trofé 14

Även om ankomsten av Trofeo-varianten för 2021 års modell är en välkommen syn, kom den bara fem modellår efter att modellen först introducerades. Och enligt Maserati är en ersättare redan planerad att komma mellan 2024 och 2025. Så den köpande allmänheten fick vänta tålmodigt för att få den version av Levante som mest liknar en riktig Maserati, men den kommer inte att finnas kvar länge. .

De bästa lyx- och exotiska bilarna vi har recenserat 2022

Om det låter som att jag är lite hård mot Maserati så är det bara för att Levante Trofeo är en riktigt njutbar SUV. Med den ovannämnda rullande hästen V8 under huven, vevar den seismiska 580 hästkrafter vid 6 750 rpm och 538 lb-ft vridmoment vid 2 500 rpm. Även om dess avgaston är förvånansvärt dämpad, är dess acceleration inte det. Med fyrhjulsdrift och en snabbt växlande åttaväxlad ZF-växellåda känns den lika snabb som statistiken antyder.

Detta till skillnad från Ghibli Trofeo jag testade tidigare i år, som kändes mycket långsammare än sitt SUV-syskon trots samma hårdvara. Om du vill ha den snabbaste Trofeo, vill du ha Levante, eftersom den trumfar båda Ghibli och Quattroporte Trophy i en rak linje och med verkliga prestanda. Den känns mest levande av de tre och är sugen på att prestera.

maserati levante trophy 11

Tackla en hörna och Levante Trofeo avslöjar sin märkliga fjädringskalibrering. Den förlitar sig på ett luftfärdssystem som sina konkurrenter, men lutar avsevärt och inger inte förtroende i kurvor samtidigt som den förblir ganska stel i stan. Det är varken en bekväm högåkare eller en kurvatlet. Den faller någonstans i mitten.

Eftersom Levante förlitar sig på en separat omkopplare för fjädringens fasthet, kommer rullning genom körlägena Normal, Sport och Corsa i första hand att justera saker som motorljud, styrvikt och gasrespons. Corsa är förvånansvärt användbar på gatan. Visst, motorn är lite sugen på att släppa loss, men det är det enda läget där Levantes respons känns omedelbar, vilket är en skarp påminnelse om den 580-hästkraftiga V8:an innan den.

Levante Trofeos styrning är lite för stark och saknar någon riktig feedback. Den är förvånansvärt lätt i normalt läge, men laddas artificiellt i Sport och Corsa. Bromsarna däremot är starka. Trots att de inte är dyra kolkeramiska sådana har de mer än tillräckligt med kraft för att hålla Trofeo under kontroll med korta pedalslag och massor av feedback. De är också mer än kapabla att ta stryk på en blåsig ravinväg.

maserati levante trophy 7

Ur ett körperspektiv handlar Levante Trofeo i stort sett om motorn som driver den. Den är inte lika atletisk eller smidig som sina tyska rivaler, men med den komiska dubbelturbo-V8:an under motorhuven utstrålar den personlighet.

Levantes ficklampa fortsätter med sin inredning och materialval. Framstolarna är sportiga men ändå eleganta, alla med kontrasterande röda sömmar, broderier på nackstöden och ett horisontellt mönster i mitten. Detta skiljer sig från den vävda läderstrukturen i Ghibli och Quattroporte och är ett välkommet tillskott. Bortsett från deras utseende, är sätena i sig tillräckligt bekväma, och även om de erbjuder allt stöd du någonsin kan önska, byter de inte ut komfort mot all-out sportighet.

Recension av Maserati Quattroporte Trofeo 2022: ser bra ut och är gammaldags

Lädret och sömmarna fortsätter på dörrpanelerna, mittkonsolen och instrumentbrädan, vilket ger Trofeo ett distinkt och modernt utseende. Det finns dock subtila påminnelser om delade ställverk inom Stellantis företagsparaply, såsom fönsteromkopplare, rattknappar och VVS-kontroller. De fungerar bra, men är tänkta att leva i fordon som kostar betydligt mindre än denna SUV:s MSRP på över $150 000.

Maserati Levante Trophy 20

Den 8,4-tums infotainmentskärmen i instrumentbrädan är också en överblick, men implementerad på ett snyggare, mindre påträngande sätt. Den har den förväntade Apple CarPlay- och Android Auto-smarttelefonanslutningen, men är byggd med tydliga menyer, elegant grafik och en högupplöst skärm.

Levantes kabin är förfinad och dränker snabbt väg- och vindbrus, trots stora hjul och lite klibbiga däck. Som pendlare gillar Trofeo att nynna tyst i snabbfilen. Jag skulle faktiskt säga att det är här det är mest hemma.

Även om jag anspelade på det tidigare, är elefanten i rummet Levante Trofeos prislapp. En stigande häst V8 är inte billig. Min 2022 modelltestare börjar på 153 100 $ men kan enkelt toppa 175 000 $ med tillval. För sammanhanget börjar den tidigare nämnda BMW X5 M Competition på $115 095 och slår nästan där Levante börjar. Det vill säga samtidigt som de erbjuder jämförbar eller bättre prestanda.

maserati levante trophy 19

Levante är snabb, vacker och en fröjd att pendla i. Dess överklagande vilar inte enbart på dess prestationsstatistik. I städer som Los Angeles är sexsiffriga BMW M-, AMG- eller Audi RS-produkter lika vanliga som Corollas. Så här framstår Levante som ett unikt erbjudande. Ingen köper en Levante för spårtider. De gillar utseendet, ljudet och den stegrande V8-hästen.

Även om Levante kan vara riktigt trevlig, är den inte utan sina brister. Delat ställverk, rörig fjädring och en rejäl prislapp gör det mer till en nischprodukt. Men när dess konkurrenter försöker överträffa varandra med allt mer seriösa personas, är Trofeo en påminnelse om att det finns en plats för glitter och stort roligt, en persona som förhoppningsvis kommer att fortsätta att blomstra när dess ersättare kommer snart.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *