Ram räckvidd utökad elektrisk pickup för att överträffa bestämmelserna

Stellantis har en annan inställning till att elektrifiera lastbilar än Ford eller GM. Istället för att bara rulla ut en rad elbilar med full batteri för att fortsätta sälja tillsammans med bensinmodellerna, kommer den också att producera en elektrisk Ram-lastbil med längre räckvidd för att passa en mellanväg som kan få fler människor att ta sig in.

I en frågestund på CES förra veckan, precis efter avtäckningen av Ram 1500 Revolution BEV Concept – och bekräftelse av lastbilen med utökat räckvidd – frågade Green Car Reports Carlos Tavares, VD för Stellantis, hur en sådan modell uppfyller kraven. med de nya reglerna. från Kalifornien och EPA.

Vd:ns svar avslöjade ingenting om lastbilen, men det kom till en punkt: det är en del av en plan att gå snabbt.

”Vad vi ser runt om i världen är att man inte kan vänta på reglering; vi måste arbeta snabbare än reglerna, säger Tavares.

Stellantis siktar på koldioxidneutrala utsläpp till 2038

Det är en anmärkningsvärd helomvändning från Stellantis föregångare, Fiat Chrysler Automobiles, som valde att betala böter för uteblivna bränsleekonomismål i USA och spenderade hundratals miljoner dollar på att köpa utsläppskrediter från Tesla för att uppfylla kraven i Europa

VD:n fortsatte med en verklighetskontroll: ”Det kommer en punkt där du kan ställa frågan: Kan vi få den här operationen att fungera om de inte är koldioxidneutrala?”

”Så det handlar inte bara om etik, det handlar inte bara om att göra det rätta för planeten”, tillade Tavares. ”Det handlar också om att förutse någon form av reglering som måste vara helt dogmatisk på den fronten.”

Tavares pekade på Euro 7-reglerna och hur tillsynsmyndigheter misslyckades med att följa expertråd om hur snabbt branschen kunde reagera och gav företag en så kort tidslinje att följa. För tillfället, säger han, har han minskat lobbyverksamheten och försöker helt enkelt röra sig snabbare än tillsynsmyndigheterna.

”Den slutsats jag drar av detta är att vi bara måste agera snabbt”, sa Tavares.

Elbilar är dyrare

Att röra sig snabbt blir komplicerat för Stellantis, som har 14 bilmärken och två mobilitetsmärken, alla med olika marknader och prisklasser.

Tavares betonade att elfordon fortfarande kostar 40 % mer att bygga än jämförbara fordon med förbränningsmotorer.

Stellantis Brands - 2023

Stellantis Brands – 2023

Det försätter globala full-line biltillverkare med stora produktionsfotavtryck, som Stellantis, i ett dilemma.

”Du kan inte föra över den andelen till konsumenten; det är alldeles för högt och du kommer att förlora”, sa Tavares. ”Den andra riktningen är att du säljer med förlust för att skydda överkomligheten, och du måste omstrukturera din verksamhet. Fel håll.”

”Så den enda riktningen kvar är att absorbera de 40 % av extrakostnaderna så snabbt som möjligt så att du kan skydda din verksamhets hållbarhet genom att skydda premiummarginalerna”, förklarar Tavares. ”Och samtidigt skyddar man överkomligheten för medelklassen att kunna köpa betydande mängder elbilar som sedan hjälper till att lösa den globala uppvärmningen.”

Batterilösningar – om några år

Tavares föreslog att biltillverkare i denna kapplöpning för att elektrifiera står inför flera tillverkningsproblem relaterade till fordons överkomliga priser, tillverkningskostnader och batterikostnadsstruktur, som är indexerad till den flyktiga kostnaden för råvaror.

VD:n sa förra året att merkostnaden för att producera elfordon var ”utanför gränserna” för vad bilindustrin kunde bära. När det gäller batteriet har situationen inte förbättrats särskilt mycket. De globala kostnaderna för elbilsbatterier kommer att öka med 7 % till 2022, vilket bryter en långvarig trend som har sett förutsägbara förbättringar av överkomliga priser varje år. Bloomberg New Energy Finance (BNEF), som sammanställer det årliga batterikostnadsindexet, förväntar sig inte att batterikostnaderna kommer att sjunka igen förrän 2024, då mer litiumbrytnings- och raffineringskapacitet blir tillgänglig.

Stellantis siktar på att fördubbla batteriets energitäthet

Stellantis siktar på att fördubbla batteriets energitäthet

En del av detta skulle kunna lösas genom att titta på själva batterierna och deras vikt, menade vd:n.

Om man tittar på battericellskemin under utveckling, skulle potentialen att fördubbla effekttätheten i slutet av decenniet representera allvarliga framsteg.

Tavares pekade också på den framtida optimeringen av EV-batterier, hoppade över batteripaketet helt och tog den modulära plattformen till nästa steg.

Inga fler lådor, byt till solid state

”I dag gör vi lådor och sedan skruvar vi fast lådorna i chassit”, sa han. ”Detta är långt ifrån optimerat tekniskt, så det kommer att finnas ett steg framåt där du börjar paketera dina batterimoduler direkt i den fysiska plattformen, på ett sätt som blir mer effektivt ur ett rent arkitektoniskt perspektiv – med färre kompromisser i, säg fordonets höjd.”

När du gör det, hävdade Tavares, väger elbilar med samma räckvidd som ett fordon med förbränningsmotor bara cirka 500 pund mer, vilket hjälper till med andra effektivitets- och tillverkningsaspekter.

Faktoriella fasta tillståndsceller

Faktoriella fasta tillståndsceller

Stellantis kan komma dit lite om några år. En möjlig väg är att investera i solid-state batteriteknikföretaget Factorial Energy, med celler på produktionsnivå från det företaget som potentiellt kan ge en 50% ökning av energitätheten redan 2026.

På kortare sikt står företaget inför en rad utmanande ekonomi under 2023, sammanfattar Tavares, när branschen ökar utbudet och återhämtar sig från halvledarkrisen samtidigt som de står inför högre kostnads- och energiinflation – samtidigt som VD:n tror att prispressen nedåt från marknaden förnyas. .

Varför grönas inte nätet först?

Tavares menar att ren energi är den gemensamma nämnaren och att tillsynsmyndigheter inte lyssnar på biltillverkarna, eller överväger i vilken takt elnätet kan bli grönare i vissa länder eller regioner i världen.

”Ordningen i vilken vi ska ta itu med den här frågan är ganska tydlig,” sa han. ”Börja med den längsta och svåraste delen, som är energi, och se till att du investerar i infrastruktur på ett samordnat sätt med killarna som ska sälja elbilar.”

Annars, menade han, säljer man i vissa delar av världen dyra elbilar på grund av laglig nödvändighet innan man har infrastrukturen eller en betydande mängd ren energi.

Som Green Car Reports har framhållit, är det redan inte fallet när det gäller ren energi i USA, med tanke på elnätet. De allra flesta amerikaner bor där att köra elbil ger lägre utsläpp än att köra en 50 mpg bensinbil, och återbetalningstiden är kort för de extra CO2-utsläppen för att bygga elbilen. En UCS-analys av F-150 Lightning förra året fann att den elektriska lastbilen motsvarade utsläppen av en bensinbil på 85 mpg.

Ram 1500 Revolution BEV koncept

Ram 1500 Revolution BEV koncept

Kommer Rams utökade räckvidd att ge en ännu bättre lösning, en lösning som kommer att locka förare att använda plug-in kraft den stora majoriteten av tiden, men som dämpar farhågor om allvarliga bogserings- och bogseringsmöjligheter som behöver användas ibland? Det här är frågor som inte kan besvaras förrän Ram avslöjar den lastbilen i detalj. Tills vidare kommer Ram att avslöja specifikationer för den helelektriska lastbilen om några månader, med försäljning 2024. Räkna med att lastbilen med utökat räckvidd kommer snart efter.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *