Ram bekräftar utökad räckvidd EV, anser bränslecell HD-lastbilar

Medan Ford och GM verkar redo att bli stora med en rad batteridrivna fullstora elektriska pickuper, gör Stellantis och dess Ram-märke fler förberedelser än BEV-bilar när de går över till renare lastbilar.

Utbudet av Ram-kapaciteter som blev lite tydligare förra veckan, runt avtäckningen av Ram 1500 Revolution BEV Concept på CES, inkluderar en elektrisk lätt lastbil med en bensindriven räckviddsförlängare och kanske framtida vätebränslecellsversioner av dess amerikanska tunga lastbil. tjänstebilar och pickuper.

Som rapporterades på torsdagen sa Rams vd Mike Koval till Green Car Reports att en utökad version av den kommande Ram EV kommer att ”bära alla dessa kännetecken” för Ram-revolutionen, men också erbjuda vad han beskrev som ”ledande räckvidd i den verkliga världen.”

Carlos Tavares, VD för Stellantis, utarbetade i en rundabordsintervju med journalister inklusive Green Car Reports direkt efter CES-avslöjandet – och hävdade vad som låter som en sena flyttarfördel.

”Jag tjänar på att inte vara först och ha den lediga tiden att designa min produkt på ett sätt som kommer att slå de killar som redan är där,” sa Tavares.

Carlo Tavares

Den globala VD:n sa att Ram tittar på fyra olika faktorer när han designar sina elektriska lastbilar: nyttolast, bogsering, laddningshastighet och räckvidd. Med ett sammansatt index på dessa fyra faktorer kommer det att slå vad som helst på marknaden, enligt Tavares.

”Än så länge finns det inte på marknaden,” tillade han och noterade att befintliga poster alla innebär en högre nivå av kompromisser i vissa aspekter.

Räckvidd utökad betyder elektrisk först

I vissa skeden under de senaste åren har Ram också antytt att en laddhybridlastbil också är på gång. Men Carlos Tavares, VD för Stellantis, gjorde det klart i en rundabordsintervju efter avslöjandet att den kommande plug-in-versionen av Ram är en version med längre räckvidd av den elektriska lastbilen.

”En räckviddsförlängare är inte en plug-in hybrid,” sa Tavares som svar på en fråga som bad om lite mer förtydligande om lastbilen, vilket har bekräftats men ännu inte detaljerat. ”En plug-in hybrid är något annat.”

Ram 1500 Revolution BEV koncept

Ram 1500 Revolution BEV koncept

Företaget har ännu inte avslöjat produktionsspecifikationer för den elektriska lastbilen, än mindre den utökade versionen. Med tanke på befattningshavarens uttalanden i sitt sammanhang verkar möjligheten till en laddhybrid Ram (med en fullstor lastbilsmotor) för tillfället av bordet, vilket gör det oklart hur Ram avser en bogserlösning. för att ge långa avstånd med en kortare räckvidd -förlängbar motor.

Naturligtvis har det lett till spekulationer om var Ram’s range extender kan installeras. Mot baksidan av lastbilen och under flaket är den mest troliga platsen – med utrymme som frigörs av vad som troligen kommer att vara ett mycket mindre batteripaket än i BEV-versioner.

En bogseranläggning med längre räckvidd?

Mycket få elbilar med utökat räckvidd har kommit in på marknaden eftersom de står inför betydande utmaningar. Och en fullstor lastbil med längre räckvidd som till och med dras ibland verkar stå emot många av dem.

Alla sådana elektriska lastbilar måste kunna klättra i långa uppförsbackar, oavsett om det är i räckviddsförlängt läge eller inte, vilket kräver en liten motor och generator som inte kan hålla jämna steg med den kraft som krävs för fordonets elektriska framdrivningssystem.

Ett av de mest anmärkningsvärda exemplen är BMW i3, som placerade en 0,7-liters 2-cylindrig bensinmotor under det bakre lastgolvet – ungefär en fördubbling av elbilens räckvidd, till 180 mil från och med 2017, med mindre än två liter bensin. Tidigare exempel handlade om ett problem där fordonet inte presterade lika bra när det tog slut på ström och helt enkelt inte kunde hänga med i långa lutningar i motorvägshastigheter.

Bland de få andra exemplen släppte Infiniti planerna på elbilar med längre räckvidd som kommer att utgöra kärnan i Nissans lyxvarusortiment. Oro för att fordonen inte skulle vara särskilt effektiva när de används vid utökade räckvidder kan vara relaterade till det beslutet.

Karma Revero eller GS-6, tidigare Fisker Karma, är fortfarande ett av de andra verkliga exemplen på en elbil med utökad räckvidd. Den fungerar i huvudsak som en seriehybrid efter att plug-in-laddningen är urladdad, och förlitar sig på att motorn genererar tillräckligt med laddning för framdrivningssystemet, med batteriet som en buffert.

Chevrolet Volt, till exempel, var egentligen inte en elbil med längre räckvidd, eftersom den kopplade motorn till drivhjulen i höga hastigheter.

STLA-plattformens mål - Stellantis EV Day 2021

STLA-plattformens mål – Stellantis EV Day 2021

Ram kommer att använda en unik plattform för sin helelektriska lastbil med utökat räckvidd – STLA Frame – eftersom bensinversionerna av Ram fortsätter att förfinas. Det som skiljer STLA-ramen kan vara att den designades från grunden för att passa en räckviddsförlängare och bränsletank i ramen, kanske bredvid batteripaketet.

Pragmatisk plug-in kontra anti-ICE dogm

Tavares sa att den elektriska lastbilen med utökat räckvidd kommer att vara ett intressant fall för dem som är pragmatiska: de kan köra till centrum utan utsläpp, men de får betydande räckvidd för att ta sig till en annan stad, kanske under bogsering eller bogsering.

”Om du är dogmatisk och du säger att jag inte vill ha fossil (bränsle) som utgångspunkt för mitt beslut, kommer det inte att fungera eftersom du har en ICE inuti,” sa Tavares. ”Du kan, om du är dogmatisk, bara återkomma till det. Det finns ett ICE, det är över. Jag tänker inte på det.”

På den pragmatiska punkten är det troligt att Rams lastbil fortfarande kommer att erbjuda ett batteri av anständig storlek – tillräckligt stort för att ge den dragkraften, samt plug-in räckvidd närmare de 50 mil som Kaliforniens Air Resources Board rekommenderar. , som en del av ACC II-reglerna, har ett antal andra stater, inklusive hela USA:s västkust, redan anmält sig.

Stellantis tillverkar redan vätebränslecellsbilar i Europa och siktar på att föra vätebränslecellsteknologi till sina amerikanska tunga lastbilar, bekräftade Tavares. ”Det är en möjlighet; Tekniken kommer att vara tillgänglig för vårt Ram-varumärke – och för ProMaster i synnerhet”, sa han och tillade att det i slutändan kommer att vara Rams vd Kovals beslut.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *