Racingteknik kan sätta effektiva hjulmotorer i fler elbilar

Elaphe och McLaren har slagit sig ihop för att kombinera den förstnämndas in-wheel-motorteknologi med den senares racingexpertis.

Vid den senaste CES 2023 i Las Vegas tillkännagav de två företagen ett ”in-wheel propulsion system” som använder Elaphes in-wheel motorer och växelriktare från McLaren Applied Technologies för att skapa ”högeffektiva och hyperresponsiva elfordon”, enligt en Elaphe pressmeddelande.

In-wheel-motorer utvecklade av Elaphe är kärnan i några av de mest efterlängtade supereffektiva fordonen, såsom den kommande Aptera. Med in-wheel-motorer hävdar Lightyear den mest effektiva produktionsdrivlinan i världen för sin Lightyear 0 soldrivna EV.

Elaphe in-wheel motor för Lightyear 0

Lordstown Motors tillkännagav ett avtal 2020 för att licensiera Elaphes in-wheel motor technology för sin Endurance pickup. Det har fortfarande utmärkelsen att vara det enda företaget som använder motorer i hjulen för en konventionell lastbil istället för ett effektivitetsorienterat fordon som Aptera och Lightyear.

Frågor som den extra ofjädrade vikten hos en motor monterad i hjulnavet har begränsat tillämpningarna för in-wheel-motorer, men Elaphe hoppas att tillägget av McLaren-enhetens racingteknologi kommer att öka deras attraktionskraft.

McLaren Applied Technologies har designat växelriktare för Formel 1 och Formel E, såväl som McLaren P1 plug-in hybrid superbil som debuterade 2012, enligt Elaphe. McLaren tävlar också i F1 och (från 2023) Formel E som ett arbetslag, men avdelningarna för racing, vägbilar och tillämpad teknik är alla isolerade inom företaget.

2022 McLaren MCL36 Formel 1 racerbil

2022 McLaren MCL36 Formel 1 racerbil

Drivlinan som utvecklats tillsammans med Elaphe kommer att använda McLarens senaste IPG5-växelriktare, en 800-volts kiselkarbidenhet som kan leverera upp till 99 % effektivitet, hävdar Elaphe, med motorerna i själva hjulen som påstås ha upp till 97 % demonstrerade. effektivitet. Tillsammans med sina motorer kommer det att bidra till att ge ”klassens bästa effektivitet på lång räckvidd och oöverträffad fordonskontroll, med vridmomentsvar som är fem gånger snabbare jämfört med befintliga system”, sa företaget.

Detta kommer inte att vara det första exemplet på racingupplevelse som informerar utvecklingen av elbilar. Atieva, Lucids batteridivision, tjänstgjorde i flera år på McLaren Applied Technologies för att driva Formel E-racing, och använde sedan sin Formel E-batteriexpertis på den lyxiga Air sedan.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *