Produktionen av Audi Q6 e-tron kommer att påbörjas 2023 då varumärket fokuserar på elbilar

Audi kommer att börja produktionen av Q6 etron nästa år i Tyskland, och 2029 kommer alla fabriker att producera minst ett elfordon var.

Q6 e-tron kommer att börja tillverkas vid företagets fabrik i Ingolstadt, till en början vid sidan av A4 och A5, innan fabriken så småningom övergår till enbart elfordon.

Belägen vid Audis globala huvudkontor kommer fabriken att fungera som en plan för företagets omvandling av sina globala fabriker.

Från 2026 kommer Audi endast att ta med elfordon till den globala marknaden och fasa ut sina fordon med förbränningsmotorer till 2033 – även om det har lämnat dörren öppen för ICE-fordon att fortsätta i Kina.

Audi har för närvarande bara två egna elbilsfabriker, belägna i Böllinger Höfe i Tyskland och i Bryssel i Belgien.

Den köper sin Q4 e-tron från en Volkswagen-fabrik i Zwickau, Tyskland, och denna modell, tillsammans med Q2L e-tron och Q5 e-tron, tillverkas också för den kinesiska marknaden vid joint venture-fabrikerna FAW-Volkswagen och SAIC- Volkswagen. .

Flytten att starta elbilsproduktion vid företagets befintliga fabriker kommer också att se att elbilar levereras från Ungern och Mexiko.

Företaget säger att det bara kommer att bygga nya fabriker där ytterligare kapacitet behövs. Det håller för närvarande på att bygga en fabrik i Changchun, Kina med sin joint venture-partner FAW, som exklusivt kommer att tillverka Audi elbilar.

Anläggningen kommer att vara färdig i slutet av 2024 och kommer att bygga fordon på Premium Platform Electric.

”Steg för steg flyttar vi alla våra anläggningar in i framtiden”, säger Gerd Walker, medlem av Audis ledning för produktion och logistik.

”Vi vill inte ha fristående fyrprojekt på grönområden. Istället investerar vi i våra befintliga fabriker så att de i slutändan är lika effektiva och flexibla som nybyggda produktionsanläggningar eller greenfield-fabriker.

”Vägen som Audi tar sparar resurser och påskyndar vår förvandling till en leverantör av hållbar premiummobilitet.”

Företaget investerar 500 miljoner euro (794 miljoner dollar) i att utbilda alla sina anställda i elbilsproduktion till 2025, och planerar också att göra alla sina globala tillverkningsanläggningar koldioxidneutrala till det året.

Men Audi försöker också minska kostnaderna och siktar på att halvera fabrikskostnaderna till 2033 som en del av sin 360-fabriksstrategi.

För att uppnå detta syftar det till att minska komplexiteten hos fordon där det inte finns någon upplevd nytta för kunderna.

Det syftar också till att digitalisera tillverkningen där det är möjligt, genom att ersätta industriella datorer med Edge Cloud 4-produktionsteknologi med hjälp av lokala servrar; och använd virtuell monteringsplanering för att förenkla arbetet med hög produktvariation.

Med planen 360factory kommer Audi också att göra arbetstiderna mer flexibla och raster mer bekväma.

Audi säger att de har satt upp mer ambitiösa hållbarhetsmål, som syftar till att halvera den ”absoluta miljöpåverkan” när det gäller primärenergiförbrukning, kraftverksutsläpp, luftföroreningar, avloppsvatten och avfallsvolymer och lokal vattenrisk till 2030 jämfört med siffror 2018.

Företaget säger att det siktar på att halvera nuvarande nivåer av ekovägd vattenförbrukning till 2035, eftersom den mexikanska fabriken blev premiummärkets första fabrik som blev helt avloppsvattenfri 2018.

Med den nära förestående introduktionen av Q6 e-tron får Audis utbud av elfordon en avgörande medlem.

Mellan den MEB-baserade Q4 e-tron och den MLB Evo-baserade Q8 e-tron kommer det att vara Audis första modell på den nya Premium Platform Electric (PPE) som utvecklats tillsammans med Porsche och kommer att användas av den kommande Macan EV .

Liksom de flesta stadsjeepar från Audi kommer Q6 e-tron att finnas tillgänglig i antingen en vagn eller en elegantare Sportback-kropp.

Den elektriska Macan ska enligt uppgift ha elektrisk fyrhjulsdrift 450kW av makt och 1000 Nm av vridmoment, och våra fotografer har spionerat på något som liknar en RS Q6 e-tron som kan ha liknande utgångar.

PBM:er stöder även bakhjulsdrivna drivlinor med mindre grymtande. Det är inte klart hur mycket som kommer att delas mellan Macan och Q6 e-tron eftersom de sannolikt kommer att presenteras för lite olika kunder.

Jalopnik rapporterar att bilen kommer att använda ett litiumjonbatteri med en kapacitet på cirka 100 kWh. En 800V-arkitektur tillåter laddning upp till 270kW, vilket ger en 25 minuters laddning från fem till 80 procent.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *