Plug-in hybrider kan släppa ut mer koldioxid (CO2) än vad deras tillverkare hävdade, även när de är fulladdade, europeisk miljögrupp Transport & Miljö (T&E) fordringar.
T&E testade nyligen den nuvarande generationens plug-in hybridversioner av BMW 3-serien, Peugeot 308 och Renault Megane. Alla tre är populära i Europa, även om endast 3-serien säljs i USA, med 330e-märke för plug-in hybridmodellen.
I tester utförda av Graz University of Technology (beställt av T&E) som började med att varje bil var fulladdad, släppte BMW:n ut tre gånger den officiella CO2-klassificeringen samtidigt som den följde en typisk pendling på 34 mil, enligt T&E. Peugeot och Renault släppte ut 20 % respektive 70 % mer CO2 än deras officiella värden.
Peugeot 308 från 2023
Även laddhybriderna saknade elkraft. Enligt T&E uppnådde BMW och Peugeot endast 74 % respektive 53 % av sin påstådda elektriska räckvidd vid stadskörning. Renault matchade sin påstådda räckvidd, men med bara 50 kilometer per laddning och ingen snabbladdning var gruppen skeptisk till dess dagliga användbarhet.
T&E kritiserade också effektiviteten i det geo-stängslade beteende BMW har erbjudit på sina plug-in hybrider i några år nu. Detta annonserar att förare i till exempel tätbebyggda tätorter kan byta till elkraft. Men när man körde genom en sådan stadskärna slog 3-serien på motorn två gånger, enligt T&E.
Detta är den andra uppsättningen av anklagelser från T&E, som har publicerat flera studier som tittar på verkliga utsläpp för att kontrastera biltillverkares labbtester. År 2020 sa gruppen att föroreningar från plug-in hybrider kan vara värre än jämförbara bensin- eller dieselbilar när fordon växlas till batteriladdningsläge, som använder motorkraft för både framdrivning och laddning.
2020 Renault Mégane E-Tech plug-in hybrid
Biltillverkare har drivit på plug-in hybrider som en lösning på Europas strängare utsläppsnormer, men det har konsekvent väckt oro från miljögrupper. Frågor om tyska biltillverkares push för plug-in hybrider går tillbaka till 2015, om inte tidigare.
Regulatorer verkar också tänka om plug-in hybrider. En rapport från 2021 sa att europeiska tillsynsmyndigheter övervägde att avsluta plug-in hybrid-eran tidigt genom att införa ännu strängare utsläppsnormer som skulle tvinga fram en accelererad övergång till helt elektriska fordon.
I USA kräver reviderade Kalifornien-regler mycket större batterier och stramare regler för avgasutsläpp för plug-in-hybrider, vilket kräver en elektrisk räckvidd på 50 mil senast 2035. Staten har som mål att göra laddhybrider till i huvudsak de enda nya personbilarna med avgasrör i dess jurisdiktion vid det laget.
