PHEVs ansluts inte så ofta som regulatorer antar

Laddhybrider uppnår bara sin maximala utsläppsfördel om de faktiskt är inkopplade dagligen, och det händer inte så ofta som tillsynsmyndigheter som sätter utsläppsregler förutsätter, enligt en ny studie från International Council on Clean Transportation (ICCT).

Baserat på självrapporterade bränsleekonomisiffror från webbplatsen Fuelly.com och data om distansresor utanför motorn insamlade av California Bureau of Automotive Repair (BAR), fann studien att verkliga elektriska mil körda av plug-in inhybrider kan vara 25%-65% lägre och bränsleekonomin 42%-67% högre än EPA-godkända fönsterdekaler.

Plug-in hybrid elektrisk körning kontra EPA elektrisk räckvidd (från ICCT studie)

Förare måste maximera den elektriska körsträckan genom att regelbundet koppla in, men till skillnad från helt eldrivna bilar är laddning inte obligatorisk. Plug-in hybrider kan fortfarande köras uteslutande på bensin, vilket kan vara mer bekvämt för förare, men också ökar bränsleekonomin. Tidiga användare kommer sannolikt att ha mer tillgång till laddning, medan vanliga användare inte kan antas ansluta lika ofta, avslutade studien.

För att råda bot på detta rekommenderar ICCT att man tittar på faktiska körda elektriska mil för att informera regulatoriska beslut, med argumentet att EPA skulle kunna generera dessa data ”via krav på diagnostisk rapportering ombord.”

ICCT rekommenderar också att fastställa minimikrav för elektrisk räckvidd för laddhybrider, liknande Kaliforniens räckviddskrav för nollutsläppsfordon under Advanced Clean Cars II-standarden. Framtida bestämmelser i Kalifornien kommer att kräva 50 mil plug-in hybrider baserade på vissa testcykler, vilket kan resultera i en rad marknadsval som erbjuder nära 40 elmil eller mer, något som bara en handfull plug-in hybrider som Toyota RAV4 Prime erbjuder i dag.

2023 Kia Niro plug-in hybrid

2023 Kia Niro plug-in hybrid

Analytiker föreslog också krav som minsta elkraft och prestanda i kallt väder, gränser för gastankstorlek och obligatoriska snabbladdningsmöjligheter som skulle driva plug-in hybrider längre i elektrisk riktning.

Detta är inte den första analysen som ifrågasätter utsläppsfördelarna med laddhybrider. En rapport från 2020 från miljögruppen Transport & Environment fann att de verkliga utsläppen från plug-in hybrider i Europa också är betydligt högre än officiella bedömningar. Europeiska tillsynsmyndigheter har sedan dess övervägt att avsluta plug-in hybrid-eran tidigt och fokusera på helelektriska bilar.

I USA har köparna nu många val för plug-in-hybrider, särskilt från Volvo, som har tagit bort fristående bensinmotorer från sitt sortiment för 2023. Consumer Reports har också funnit att laddhybrider, tillsammans med hybrider, anses vara mer pålitliga än elbilar.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *