Nya EPA-lastbilsutsläppsregler uppfyller fortfarande inte Kaliforniens regler

EPA tillkännagav på tisdagen slutliga regler för tuffare utsläppsnormer för lastbilar, men miljögrupper säger att de inte går tillräckligt långt.

De nya standarderna, som börjar gälla från och med årsmodell 2027, kommer att gälla tunga lastbilar, bussar och skåpbilar. Detta är den första uppdateringen av utsläppsnormerna för dessa främst dieseldrivna fordon på mer än 20 år, säger EPA i ett pressmeddelande, och kommer efter ett misslyckat försök att införa strängare regler under Trump-administrationen.

Förutom federala standarder för utsläpp av växthusgaser, tar dessa regler upp smog och sot i dieselavgaser, vilket kan negativt påverka hälsan för invånare i mycket utsatta samhällen.

Western Star semi-traktor som används för att marknadsföra Fitzgerald Glider Kit

Enligt Environmental Defense Fund representerar medel- och tunga fordon endast 10 % av det totala antalet fordon på amerikanska vägar, men är ansvariga för majoriteten av de hälsoskadliga föroreningarna från transportsektorn, såsom kväveoxider (NOx) ).

EPA hävdar att de nya standarderna är 80 % strängare och uppskattar att de kommer att ta bort mer än 400 000 ton föroreningar från luften till 2045, vilket resulterar i upp till 2 900 färre förtida dödsfall, 6 700 färre sjukhusinläggningar och akutbesök och 18 000 färre fall av barndomen astma, bland andra fördelar.

Miljöjurister hävdar dock att EPA kunde ha gått längre på vissa områden. Kalifornien har skapat sina egna utsläppsbestämmelser för lastbilar, och de verkar vara strängare än EPA:erna i vissa områden. Medan EPA-regler kräver en 80% minskning av skadlig kvävedioxid, kräver Kalifornien en 90% minskning, Washington Post noterade.

Freightliner eCascadia

Freightliner eCascadia

EPA sa också att det skulle skjuta upp ett beslut om huruvida Kaliforniens begäran om undantag ska beviljas till nästa år för att sätta sina egna strängare standarder. Staten har ett av dessa undantag för personbilar, men det gäller inte här. Om det inte får ett undantag, kommer Kalifornien att behöva anta de mildare federala standarderna, vilket potentiellt gör föroreningarna i delstaten – som har många smogfångande dalar – värre.

Miljögrupper har också kritiserat nuvarande ansträngningar för reglering av utsläpp från lastbilar för att de inte gör tillräckligt för att betona elektrifiering. Kalifornien har övervägt att helt och hållet förbjuda nya dieselsläp till 2040, och minst 15 delstater har lämnat in ett dokument där de begärt att helt elektriska lastbilar ska köras till 2050.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *