Nissan presenterade på onsdagen ett nytt tillvägagångssätt för att utveckla kärnkomponenterna för sina hybridmodeller i EV- och e-Power-serien, vilket leder till vad Nissan säger är priset i nivå med hybridmodeller med icke-förbränningsmotorer runt 2026.
Enligt den så kallade X-in-1-filosofin kommer kärnkomponenterna i både batterielektriska och e-Power drivlinor (3 för EV, 5 för e-Power) att moduliseras, med några delade mellan de två – ett tillvägagångssätt som lägger in dem för att produceras på samma linje.
Sådan delning och modularisering av kärnkomponenter kommer att hjälpa till att minska drivlinans kostnader med cirka 30 % när de introduceras 2024, jämfört med 2019, och runt 2026, när de kommer att ökas för massproduktion, kommer den prispariteten att möjliggöras.
Nissan E-Power delar teknologi mellan elbilar och hybrider
Nissans e-Power-modeller är seriehybrider, vilket innebär att en bensinmotor driver en generator, medan en elmotor driver hjulen (med en blygsam batteribuffert i mitten). Nissan har inte uteslutit idén med plug-in hybrider, men alla dess e-Power-modeller har hittills hållit fast vid det bensindrivna formatet.
E-Power gjorde sin debut 2016 på den japanska Note-småbilen, och sedan dess har man drivit systemet till fler modeller och gjort Note helt hybrid, med tekniken som nu kommer till Europa.
Nissan X-in-1-metod för att modularisera EV- och e-Power-komponenter
Nissan X-in-1-metod för att modularisera EV- och e-Power-komponenter
Nissan X-in-1-metod för att modularisera EV- och e-Power-komponenter
Den mer riktade delning av motor- och växelriktarteknik mellan e-Power och dess elbilar kommer att bidra till att sänka kostnaderna för båda, och Nissan noterade att man går mot sin tredje generation av interna växelriktare, med betydande framsteg i effektivitet och nedskärningar. Den lägger också till en nyutvecklad motor som minskar användningen av tunga sällsynta jordartsmetaller till 1 % eller mindre av magneternas vikt, säger Nissan, medan själva modulariseringen kommer att minska storleken med 10 % och hjälpa till att minska buller och kontrollera vibrationer.
Lite mer detaljerat: EV-versionen kombinerar motor, växelriktare och reduktionsväxel, medan e-Power-versionen kombinerar motor, växelriktare, generator, reduktionsväxel och motorgenerator. Nissans anslutna transmissionsleverantör Jatco kommer att paketera komponenterna i moduler.
Nissan e-Power hybrider för Nordamerika?
Nissan diskuterade inte ansökningar för Nordamerika i en virtuell avtäckning av tekniken eller i ett medföljande pressmeddelande. Men enligt Bilnyhetermed hänvisning till senior vice president Toshihiro Hirai, kan e-Power användas i framtida kaross-på-ram-fordon.
Det kan hänvisa till en mängd olika potentiella fordon, inklusive flotta skåpbilar, andra nyttofordon, eller pick-uper eller stadsjeepar för personligt bruk, eller allt ovanstående.
2022 Nissan Qashqai E-Power
I USA har Nissan skickat många blandade budskap om e-Power-hybrider – och hur dess nordamerikanska elbilsutbud kan se ut senare under decenniet. Men detta tillkännagivande kan vara ett positivt steg för utbyggnaden av dessa teknologier.
Moderbolaget sa ursprungligen att det planerade att rulla ut en version av det som ett massmarknadshybridsystem för Nordamerika, ersätta den begränsade tillgängligheten Rogue Hybrid och kanske så småningom utöka den hybridrika produktmixen av Toyota RAV4 eller ta över Vadställe. Fly. Under 2019 stod det istället att medan det fortfarande studerade teknologin för Amerika, skulle e-Power-hybrider för USA sikta på prestanda snarare än bara bränsleekonomi.
Senare under 2019 avslöjade lyxmärket Infiniti en omfattande plan för att omfokusera sitt sortiment på elbilar och en version av e-Power, men släppte den högteknologiska visionen i mitten av 2021.
Nissan strävar efter kostnadsparitet med elbilar, e-Power-hybrider
EV priskrig? Det modulära tillvägagångssättet kan hjälpa
Nissan har antytt en ersättare för sin Leaf, som väntas runt 2026, och möjligheten till en elektrisk kompaktlastbil. Båda skulle vara en kostnadsmedveten produkt med hjälp av detta modulära tillvägagångssätt.
Om man tittar på vad Nissan har bekräftat, planerar Mississippi att öka produktionen av två nya elbilar i mitten av decenniet – en för Nissan-märket, den andra för Infiniti.
Nissan EV är tillverkad i Mississippi
Nissan USA sa till Green Car Reports att det inte kunde verifiera det modulära systemet innan dess, och inte heller ge någon uppdatering om tidslinjen för e-Power i USA.
Om man enbart tittar på elbilar ser Nissan att kostnaden ligger längre bort – och den pekade återigen på det förväntade införandet av sina egna solid-state-batterier runt 2028, med massmarknadsskala några år senare, som nyckeln till det.
