Det finns inget större namn i motorsportpantheon än Ferrari, och få mer dekorerade eller hyllade förare än Michael Schumacher. Tillsammans bildade Schumacher och Scuderia ett partnerskap som skrev historia, vann fem raka Formel 1-VM för förare mellan 2000 och 2004 och toppade konstruktörslistan inte mindre än sex gånger.
Stigande hästens totala dominans i sporten från millennieskiftet berodde inte en liten del på Schumachers otroliga unika talang, men också på tekniska chefen Ross Brawns tekniska geni och den nu legendariska Ferrari F1-2000. Grand Prix-bil som han hjälpte till att skapa – en maskin som åter höjde ribban för ingenjörskonst och prestanda för sin tid.
Mer information om denna auktion
Den banbrytande racerbilen gjorde sin tävlingsdebut 2000, med ett avancerat aerodynamikpaket och en omdesignad 90-graders V-10-motor som gjorde det möjligt för ingenjörer att subtilt sänka bilens tyngdpunkt. En självsäker Ross Brawn höjde förväntningarna i början av säsongen och sa till den samlade pressen: ”Jag tror att vi i början av säsongen förmodligen har haft den bästa bilen vi har haft sedan den nuvarande gruppen har arbetat tillsammans här på Ferrari . .”
Schumachers blixtrande takt och dominerande prestation i säsongens inledningslopp stödde Brawns bravader – och det blev bara bättre. I Brasilien, två veckor efter triumfen i Australien, vann Schumacher igen. Den framgången följdes av en vinst i San Marino i den tredje omgången av mästerskapet, medan Ross Brawns tävlingsledning vid Imola gav Schumacher ett försprång mot rivalen Mika Häkkinen.
Även om laget hade otur halvvägs genom säsongen gjorde tempot i F1-2000 ingen besviken; i nästa 11 Grands Prix placerade Schumacher den ikoniska röda maskinen i pole position inte mindre än åtta gånger. Alltid en man som kan nå en annan prestationsnivå i det avgörande ögonblicket, avslutade det tyska ess säsongen med fyra raka segrar, och knep Formel 1 World Drivers’ Championship i säsongens näst sista race på Suzuka. Den anmärkningsvärda vinsten markerade första gången en förare från Scuderia hade toppat förarmästerskapen sedan Jody Scheckter cirka 21 år tidigare – en historisk bedrift som fungerade som en språngbräda för en av de mest hyllade perioderna i Ferraris historia.
chassi 198, visade sig bilen som erbjuds här vara avgörande för framgången för Schumachers mästerskapsvinnande säsong 2000. Den fungerade från början som Scuderias reservbil och spelade en viktig roll från andra omgången av mästerskapet efter att Schumacher gick bredvid under kvalet i Interlagos för Brasiliens Grand Prix. Efter att ha kraftigt skadat underredet på sin första bil, kallades chassi 198 upp under kvalificeringen och startade sedan loppet som tredje på rutnätet. F1-2000:s tempo lyste inte bara under Schumachers kamp med Häkkinen, utan även dess tillförlitlighet; Häkkinen tvingades gå i pension efter att ha drabbats av en trasig motor, medan hans McLaren-lagkamrat, David Coulthard, diskvalificerades för överdrivet slitage på sin bils ändplattor. Schumacher tävlade till en berömd seger som bärs av chassi 198.
”Vi gjorde en tydlig förbättring av vår startstrategi, jag kunde fånga Mika, men jag ville inte ta en risk för snabbt och han ville naturligtvis inte släppa mig förbi”, sa en jublande Schumacher. ”Jag njöt av vår kamp – det var länge sedan det var en bra kamp och ikapp om ledningen.”
Chassi 198 kallades upp igen när Formel 1-roadshowen anlände till Circuit de Catalunya för spanska Grand Prix den 7 maj. Chassis 198 visade samma prestanda som hans vanliga attack och gav Schumacher en fantastisk polposition – första gången han hade uppnått den bedriften under vad som skulle bli hans mästerskapsvinnande säsong. Efter att ha ställt in det snabbaste kvalificeringsvarvet fortsatte chassi 198 sitt tempo på tävlingsdagen och ledde fältet till dess första depåstopp på varv 24. Schumacher återtog ledningen bara två varv senare och höll den i ytterligare 22, men ett tankningsfel i kombination med en långsam punktering minskade till slut tyskens chanser; dock korsade han mållinjen som 5:e, och lade till extra mästerskapspoäng till sin räkning.
Bilens nästa tävlingsutflykt skulle äga rum i Monaco, på Monte-Carlos heliga asfalt. Perfekt lämpad för den tekniska, snäva gatubanan visade F1-2000 återigen blixtsnabb i Schumachers händer och gjorde pole position. Historiskt sett var detta ett viktigt ögonblick för chassi 198, eftersom detta var sista gången Schumacher uppnådde en pole position i Monaco i en Ferrari. Efter två misslyckade starter av själva loppet slocknade ljuset för tredje gången och Schumacher stormade in i ledningen före Jarno Trullis Jordan. Hans tempo var så här, Ferrari-esset hade byggt upp en buffert på cirka 35 sekunder när han kom in i depån på varv 49, vilket gjorde att han kunde behålla ledningen när han återkom med i loppet. Med segern lockande nära, inträffade katastrofen bara sex varv senare; bilen fick stanna med en trasig stötstång.
Chassis 198:s sista race med Schumacher ägde rum cirka fem veckor senare på A1-ringen i Österrike. Schumacher kvalificerade chassi 198 på 3:e plats med lagkamraten Barrichello precis bakom honom på 4:e plats. Tyvärr fanns inte turen på sidan av Scuderia i Österrike, eftersom Ricardo Zonta, i sin BAR-Honda, i sin BAR-Honda träffade Schumacher bakifrån, vilket tvingade båda att dra sig ur loppet. Lyckligtvis var Schumacher oskadad och skadorna på bilen var små, men det räckte för att avsluta tävlingen för dagen. Bilen reparerades därefter av Ferrari och togs till alla återstående Grand Prix-tävlingar under säsongen 2000, men användes inte igen i Grand Prix-tävlingen.
När chassi 198:s Scuderia Ferrari-karriär tog slut, återlämnades bilen till Maranello där den byggdes om helt. I mars 2001 visades bilen på bilsalongen i Genève på Ferraris monter och såldes sedan till Texas Ferrari-samlaren Kevin Crowder, som fick bilen Ferrari Classiche certifierad och förberedd för användning i F1 Clienti-evenemang 2005. Avsändaren köpte chassi 198 2016 och har också tävlat i flera Ferrari Corse Clienti-evenemang, inklusive Ferrari F1 Clienti-evenemangen i Monza 2017 och i Austin, Texas, 2020. Idag erbjuder han sin nästa ägare den försvinnande sällsynta chansen att uppleva den unika spänningen i en racervinnande V-10 Grand Prix-bil från en av Formel 1:s gyllene epoker. Men mer än det är den här bilen en påtaglig länk till en av den moderna erans största förare – ett stycke historia som bidrog till återupplivandet av Scuderia Ferraris förmögenheter och en prövosten i Schumachers otroliga vinstsvit under fem säsonger.
Detta fordon kommer att erbjudas genom Sothebys Sealed genom RM Sotheby’s 3-12 april. Se mer och registrera dig för att bjuda på denna oupprepliga möjlighet på rmsothebys.com.
Mer information om denna auktion
