McLaren Applied och Elaphe använder hjulmotorer och SiC-växelriktare för elbilar

McLaren Applied och Elaphe Propulsion Technologies har slagit sig ihop för att erbjuda ett mycket lyhört, in-wheel-motor EV-system som sägs förbättra förpackning, effektivitet och kördynamik.

McLaren Applied, den brittiska biltillverkaren McLarens ingenjörs- och teknikgren, tar lektioner från motorsport och bilindustri och tillämpar dem på en mängd olika industrier.

I samarbete med Elaphe, ett slovenskt teknikföretag som specialiserat sig på högpresterande in-wheel-motorer, siktar McLaren Applied på att utveckla EV-prestanda över hela linjen.

Partnerskapet kombinerar McLarens IPG5 800V kiselkarbid (SiC) inverterare med Elaphes in-wheel motorer, vilket innebär att ingenjörer kommer att kunna skapa mer effektiva och kompakta elbilar med förbättrad kördynamik.

”Vår IPG5 800V-växelriktare tillåter kunder att använda olika switchningsfrekvenser. Och med variabla switchfrekvenser kommer möjligheten att köra motorer med högre varvtal som är mindre och lättare”, säger Stephen Lambert, chef för elektrifiering på McLaren Applied.

”Genom att kombinera IPG5 med Elaphes snabba in-wheel-motorer gör vi inte bara EV-drivlinan mer lyhörd och effektiv, vi gör den också mer kostnadseffektiv.”

Elaphe Propulsion Technologies CTO Gorazd Gotovac tillade att företaget var ”fullständigt engagerat i att ta bort alla mekaniska begränsningar och definiera drivlinans mjukvara … med ett effektivt och mycket känsligt drivsystem i sin kärna.”

EV-drivlinalösningen som kombinerar 3,79L IPG5 SiC-växelriktaren och strategiskt placerade in-wheel-motorer kommer att vara utrymmeseffektiv, där McLaren Applied ser kombinationen som en möjlighet att låsa upp ”nya möjligheter för EV-paketering”.

”Vi tror att effektivitet och kördynamik kommer att spela en viktig roll i nästa vågor av elektrifiering,” sa Mr. Lambert.

McLaren Applied har beskrivit elbilsindustrin som att gå in i den ”tredje fasen” där effektivitet kommer att prioriteras inom elbilsteknik och produktion, efter de två första faserna av tidiga banbrytande och vanliga elbilsgenombrott.

McLaren Applied förväntar sig att dess inverterteknologi till stor del kommer att ta över dess kiselkarbidhalvledare, särskilt i 800V-arkitekturer med utökat intervall.

Tesla var en av de första tillverkarna som använde SiC-växelriktaren, och Model 3 är den ledande modellen på marknaden idag som använder tekniken.

Många framtida elbilar kommer sannolikt att följa eftersom SiC-halvledaren är betydligt lättare än sin silikonisolerade föregångare.

McLaren Applieds nästa generations IPG5 väger bara 5,5 kg och kan driva elmotorer till en toppeffekt på över 400 kW.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *