Mazda roterande laddhybrid presenteras

Mazda har lanserat en tredje medlem i sin egendomliga MX-30 crossover-serie; en laddhybrid med en helt ny roterande motor som generator.

Denna länge utvecklade modell var en gång fast på Mazda Australias agenda, men tydligen inte längre, nu när lanseringen är fokuserad på Europa.

De MX-30 e-Skyactiv R-EV som presenterades på bilmässan i Bryssel idag erbjuder en påstådd 85 km ren elektrisk räckvidd, där Wankel-motorn då fungerar som en räckviddsförlängare och booster.

Varför en skivspelare? Mazda nämner fördelarna med förpackningen: roterande motorer är mer kompakta än kolvmotorer med samma effekt.

Men i verkligheten har han alltid letat efter ett sätt att ta tillbaka en av sina signaturteknologier för den elektriska tidsåldern – i det här fallet som en generator, inte en drivenhet. Mazdas sista rotary, RX-8, lades ner 2012.

Ändå verkar det osannolikt att det kommer till Australien, åtminstone på kort sikt.

”Mazda introducerar modeller och drivlinor till marknader över hela världen baserat på en multilösningsstrategi som tar hänsyn till regionala skillnader i energiproduktion, miljöbestämmelser och kundernas behov”, berättade företagets lokala division för oss.

”I Australien fokuserar vi i år på lanseringen av våra nya stora plattformshybridmodeller i Mazda CX-60 och Mazda CX-90, plus en serie uppdateringar av nyckelmodeller inklusive Mazda CX-8 och Mazda6.”

Var med andra ord inte snabb att leta efter den.

I Europa ansluter sig MX-30 e-Skyactiv R-EV till MX-30 M Hybrid (en Allt mild hybrid) och MX-30 pure EV, med dess begränsade räckvidd.

Drivenheten fungerar mer som en seriehybrid än en parallellhybrid. Det innebär att rotationsmotorn med ett slagvolym på 55 kW och 830 cc har till uppgift att generera laddning till elmotorn istället för att direkt driva hjulen.

Urtavlan vaknar också till liv när det behövs mer kraft än vad batterinivån kan leverera till motorerna – till exempel vid acceleration – baserat på mängden gasspjällsöppning. Men den är aldrig direkt kopplad till hjulen.

MX-30 eSkyactiv R-EV får sin påstådda elektriska räckvidd på 85 km i kombinerad cykel från ett 17,8 kWh litiumjonbatteri, som driver den främre motorn på 125 kW och 260 Nm. Den klarar en påstådd tid från 0-100 km/h på 9,1 sekunder.

Detta batteri är detsamma som det i den större CX-60 PHEV.

Det är på den större sidan för en PHEV – alltså den längre än genomsnittet WLTP kombinerade cykelräckvidden på 85 km, som sträcker sig till över 100 km i stadstrafik när du kan använda mer regenerativ bromsning.

När den är tom, startar den nya roterande motorn med en 50 liters bränsletank. Mazda säger att den har utrustat den senaste roterande motorn med bättre spetstätningar än dess förfader från Renesis och minskat 15 kg i vikt genom att använda aluminium för sidohöljet.

Mazda har inte sagt vilken bränsleekonomi du kan förvänta dig av att lita på den här generatorn, inklusive hela bilens utbud med tank och batteri kombinerat. Det behöver inte sägas att den vida överstiger MX-30:s rena elfordon på 140 miles, vilket gör denna modell mer lämpad för långa resor.

MX-30 e-Skyactiv R-EV är kompatibel med enfas och trefas typ 2 AC-laddning och snabb CCS-laddning med upp till 36kW DC.

Batteriet kan laddas från 20 procent SoC till 80 procent på cirka 25 minuter. Enfas 7,2 kW normal AC wallbox-laddning tar cirka 90 minuter. Tiden på en powerpoint hemma är inte angiven, men generellt laddar man över natten.

MX-30 e-Skyactiv R-EV stöder även fordon-till-last (V2L) kraftfunktioner upp till 1500kW.

  • Motoreffekt: 125kW och 260Nm
  • Drivna hjul: Fram
  • Batteri: 17,8 kWh kapacitet, 188 kg vikt
  • Driving range WLTP: 85 km
  • Bensingenerator: 830cc roterande
    • Kompressionsförhållande: 11,9:1
    • Max effekt: 55kW vid 4700
    • Max vridmoment: 116 Nm vid 4 000
    • Direkt injektion
    • Typ av inloppsport: sida
    • Totalt antal inloppsportar: 2
    • Avgasportarrangemang: sida
    • Totala avgasportar: 2
    • Apex tätningar 2,5 mm breda, gjutjärn med 2 spår

Bakgrund

Vi pratade med Mazda Australias marknadschef Alastair Doak i mars 2022 om de lokala planerna för MX-30 rotationsmotorn, och responsen var positiv för lokala köpare som vill ha ett ännu mer udda erbjudande.

”Den kommer att avtäckas i år”, sa han, innan bilen blev tydligt försenad. ”Det börjar definitivt närma sig produktionen, i stort sett har utvecklingen gjorts på bilen. Var exalterade.”

Men företaget ändrade sin melodi under tiden, och herr Doak berättade nyligen i oktober att utsikterna för Australien hade blivit mer skumma – kanske inte en överraskning med tanke på den blygsamma försäljningen av MX-30 EV här.

”Bilen finns och kommer att existera”, sa Doak och tillade att MX-30 roterande range extender fortfarande fanns på den lokala divisionens önskelista. säker på om det kommer till Australien.”

Nu vet vi att det inte kommer att finnas där under de kommande 12 månaderna.

Förra året lämnade Mazda in en serie varumärken till IP Australia för namnrättigheterna till ’e-SKYACTIV R-HEV’ och ’e-SKYACTIV R-EV’, så kanske i tid…

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *