Mazda MX-30 R-EV är ett plug-in pussel som amerikaner kanske inte får

Mazda presenterade Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV på fredagen.

MX-30 R-EV sägs erbjuda mycket större räckvidd än MX-30 EV:s 100 EPA miles. Men som Mazda USA föreslog tidigare i veckan kan denna modell som tidigare bekräftats för USA ha blivit försenad eller helt inställd.

R-EV går nästan inte att skilja från MX-30 EV, med undantag för vissa trimskillnader. Det betyder att du får samma ganska excentriska paket: en kompakt crossover med en lite mer rak taklinje och två mindre bakdörrar med gångjärn. Summan av kardemumman: MX-30 har i huvudsak samma totala dimensioner som CX-30 crossover, men resulterar inte i alls lika mycket användbart passagerarutrymme.

2023 Mazda MX-30 EV

Istället för 35,5 kWh-batteripaketet har R-EV ett 17,8 kWh-batteri, vilket möjliggör en räckvidd på 53 miles enligt mer generösa europeiska kombinerade WLTC-standarder. Baserat på hur andra plug-in-hybrider jämför med den europeiska standarden, kan det innebära en plug-in-räckvidd på cirka 40 miles enligt amerikanska EPA-standarder, även om mycket av det beror på själva testcyklerna.

Wankels roterande motorområdesförlängare är en 0,83 liters enhet – med en enda rotor, till skillnad från dubbla rotorenheter i tidigare RX-8 och RX-7 sportbilar – som endast producerar 73 hästkrafter och 86 lb-ft vridmoment. Hans deltidsjobb (och enda jobb) är bara att köra en generator. Det paret passar under huven med elmotorn, som här ger 168 hästkrafter och 192 lb-ft vridmoment – cirka 25 hästkrafter mer men 18 lb-ft mindre än MX-30 EV. Den officiella 0-100 km/h-tiden är 9,1 sekunder

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda är stolt över det faktum att användning av en roterande snarare än en kolvmotor möjliggör ett mer kompakt paket och sparar vikt. Motorns sidohölje är gjord av aluminium istället för järn, säger Mazda, som den hävdar har sparat mer än 33 pund. Totalt väger R-EV 3 912 pund – 257 pund mer än EV:ns tjänstevikt.

Bränsleekonomin var fruktansvärd i tidigare roterande konstruktioner och avgasutsläppen var en utmaning, vilket gjorde denna motordesign till ett förbryllande val från början; men Mazda säger att direkt bränsleinsprutning gör den effektivare. Den har också lagt till avgasåterföring (EGR) för att öka effektiviteten vid låga belastningar, och har vidareutvecklat tätningsdesignen, som är en svag punkt för den roterande motorn.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda säger att MX-30 ger samma körupplevelse oavsett om den körs på full batterikraft eller med motorn igång. Det är till skillnad från den enda andra elbilen med utökad räckvidd i USA de senaste åren, BMW i3 REx, som ibland kunde fångas plattfots och underdriven på långa motorvägsramper, när dess lilla tvåcylindriga räckviddsförlängare under belastningen golvet kunde inte hänga med.

Chevrolet Volt kallas ibland för ett elfordon med utökad räckvidd, men enligt Green Car Reports är det inte det, eftersom den fullfjädrade bensinmotorn driver hjulen i lätta marschhastigheter.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Mazda säger att en av anledningarna bakom den här konfigurationen är att öka räckvidden för långa resor, och trots det och en anständig samling av bilens specifikationer sa den ingenting om MX-30 R-EV:s räckviddseffektivitet -förlängningsläge – eller dess motorväg räckvidd.

Bensintanken på 13,2 gallon är ingenting som den lilla mindre tanken på 2 gallon som används i BMW i3 REx, så med en full laddning och en full tank kommer RE-V förmodligen att täcka hela utbudet av ett gasfordonserbjudande. Och egentligen, vad hindrar förare från att göra just det?

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

Svaret kan möjligen vara att det, precis som i3 REx, bara är en trevligare bil att köra med motorn avstängd. Den lilla roterande motorn måste gå med 4 700 rpm för att leverera toppeffekt. Det gälla ljudet av en roterande motor som snurrar är fascinerande, men alla ägare av en RX-8 eller RX-7 sportbil kan intyga att roterande motorer inte är så förtjusande på långa vägresor.

Det verkar också finnas en gråzon där motorn startar även med en laddning – ett allvarligt problem för alla som förväntar sig en riktig EV-körupplevelse i städer.

Mazda säger att i EV-läge kommer R-EV endast att använda elektrisk kraft ”tills mätarna indikerar att batteriet är helt urladdat.” Den noterar också, även i EV-läge: ”Dessutom, i situationer där föraren måste accelerera plötsligt och avsiktligt trampar ned gaspedalen avsevärt över en viss punkt (motsvarande kickdown-omkopplarfunktionen på en bil med standardautomatlåda), roterande motor generatorn aktiveras och genererar energin för önskad effekt.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

I normalt läge säger Mazda att Wankel-motorn kommer att tändas oftare beroende på hur långt du trycker på gaspedalen. Separat finns det också ett laddningsläge som kan spara laddning, vilket gör att ägare kan köra tyst i EV-läge eller senare använda bilen för att driva enheter. Ägare kan ställa in det högsta belopp de vill debitera, i steg om 10 %.

Enligt Mazda kan MX-30 R-EV:s 7,2 kW inbyggda laddare – mer än 6,6 kW-enheten som kommer med amerikanska MX-30 EVs – leverera från 20 % till 80 % laddning på cirka 90 minuter. Det är oklart om den 20-procentiga laddningen är botten för endast eldrift. Det är också en av få bilar med DC-snabbladdning, som i fallet med R-EV levererar upp till 36kW och kan laddas från 20 % till 80 % på cirka 25 minuter.

Mazda MX-30 R-EV

Mazda MX-30 R-EV

R-EV stöder V2L och har ett 1500-watts uttag i lastutrymmet.

Den kommer att rullas ut först i en Edition R-version med en design inspirerad av den roterande motorn, säger Mazda, med Rouge Metallic-takaccenter och svart för kaross och trim.

Det inkluderar unika hjul, plus flera referenser till den unika trochoidformen av motorns rotorrörelse, inklusive en logotyp som lägger till en orange accent ”för att överföra kraften som behövs för att generera energi”, säger Mazda.

Mazdas roterande motor kommer tillbaka 2023 som en räckviddsförlängare för elektrisk MX-30 crossover

Mazdas roterande motor kommer tillbaka 2023 som en räckviddsförlängare för elektrisk MX-30 crossover

Mazda har ännu inte bekräftat priset för Europa, men det antyder att det inte kommer att kosta mycket om något mer än MX-30 EV. ”Större batterier är dyrare, så att använda ett sådant skulle resultera i ett dyrare fordon”, står det i produktinformationen. ”Dessutom kräver en livscykelanalys (LCA) perspektiv att optimera batterikapaciteten för fordonet.”

Nu när det har beskrivits vad det är och hur specifikationerna ser ut, är det inte bara en huvudskrapa som amerikaner kanske inte förstår när de letar efter fordon, utan en som amerikaner bokstavligen inte får.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *