Lucid har använt en OTA (over-the-air) uppdatering för sina flaggskepp Air elektriska sedaner för att ta reda på vilka fordon som påverkas av ett återkallande, sa företaget i dokument som lämnats in till den federala regeringen som publicerades tidigare denna vecka.
Återkallelsen av uppskattningsvis 259 259 årsmodeller 2022 och 2023 Lucid Air lyxbilar innebär utbyte av potentiellt defekta delar och kan därför inte lösas med enbart en mjukvaruuppdatering. Men det är resultatet av en mycket mindre grupp av fordon, efter att Lucid drivit en OTA-uppdatering för att hjälpa till att identifiera de problematiska delarna.
Kontaktorer är brytare som stänger under körning för att tillåta ström att flöda från batteripaketet till motorn eller motorerna. I de berörda fordonen kan strömbrytarna öppnas oväntat och orsaka strömavbrott. Detta beror på att deras motståndskraft överväldigas av magnetisk kraft, enligt återkalla dokument.
2022 Lucid Air Grand Touring
Vid normal användning uppvisar omkopplarna en ”single-dip-signatur” orsakad av komponentrörelser i ett magnetfält, enligt dokumenten. En ”dubbel-doppsignatur” indikerar känslighet för oväntad öppning, Lucid hittat, stänger av strömmen till motorerna. I återkallelsedokument påpekade biltillverkaren att displayer, servostyrning och servobromsar inte påverkas.
Kontaktorn bytte till en uppdaterad design i oktober, men för äldre bilar använde Lucid en OTA-uppdatering för att fjärranalysera fordon för risken för denna defekt. Den identifierade initialt 232 kundbilar med switchar som kan behöva bytas ut, och förväntar sig att ytterligare 27 fordon behöver bytas ut när ägarna uppdaterar sin mjukvara och har analyserat. Ägare kommer att byta ut berörda växlar kostnadsfritt.
2022 Lucid Air Grand Touring
Det här låter som ett problem Ford hade med Mustang Mach-E – och i så fall kunde den fixa det via en OTA-uppdatering som ändrade växelns beteende. Vad Lucid gör här faller i en annan kategori: att använda OTA-uppdateringar för att driva diagnostisk programvara, vilket minskar omfattningen av fysiska återkallelseåtgärder.
Den här typen av fjärrdiagnos av potentiellt felaktiga komponenter är något som General Motors kan ha funnit användbart, till exempel när det vände sig till återförsäljare för att blinka tiotusentals Bolt EVs med batteridiagnostikprogramvara.
Som Lucid påpekar kommer en betydande del av den potentiella poolen av fordon också att behöva tas in fysiskt för uppdateringarna, men det beror bara på att deras ägare inte har hållit reda på dem.
Tesla har redan en erfarenhet av att tillhandahålla återkallningslösningar via OTA-uppdateringar för vad som annars skulle kunna vara mycket större serviceutmaningar, inklusive problem med servostyrning, värmepumpar och elfönsterhissar. Nu tar Lucid nyttan av sådana uppdateringar till nästa steg: om det kan övertyga ägare att acceptera dem.
