Ljusa motorer hjälper redan till att stärka Formel E-racing

Kalifornien-baserade Lucid Motors bekräftade på onsdagen att de levererar den vanliga frontdrivenheten för ”världens ledande ensitsiga elracingserie.”

Ja, det är Formel E för oss andra. Och det är en spännande koppling till en produktions-EV, eftersom detaljer fortsätter att sippra in om komponentförsörjning för Gen 3 Formel E-bilar, även med en tävling, Mexico City, i backspegeln.

Enheten som Lucid levererar når häpnadsväckande 14,7 hästkrafter/kg och kombinerar motor, konverter, differential och transmission, väger totalt endast 70,5 pund och producerar 469 hästkrafter, med en maximal rotorhastighet på 19 500 rpm.

Varje team kan välja sin egen bakre motorenhet, men kommer att använda den främre Lucid-enheten, monterad i näsan på racerbilen och där i första hand för att hjälpa framhjulen att återvinna upp till 250kW regenerativ energi. Med maximal regeneffekt mer än fördubblad i Gen 3-bilen, till 600 kW, och bilen i sig lättare och smidigare, kommer det säkerligen att bidra till att göra tävlingarna mer spännande att se den här säsongen.

Ljusstark drivenhet för Formel E

De tekniska specifikationerna för energitätheten och den övergripande lättheten hos Lucids racermotor är lika imponerande som de för bilen som används i dess produktionsbil. Det beror på att det är samma motor på något sätt. Enheten, internt kallad ”mikromotorn” inom Lucid, är ungefär en halvskalig version av den befintliga luftburna motorenheten och innehåller några av samma designegenskaper, såsom mikrojet-kylningsstrategin och samma kontinuerliga våglindning som är understruken i en video om Lucids motorer från VD/CTO Peter Rawlinson och Powertrain VP Emad Dlala.

Lucid's Rawlinson och Dlala presenterar drivenhet

Lucid’s Rawlinson och Dlala presenterar drivenhet

Det är inte första gången Lucid tillhandahåller en nyckelkomponent till Formel E. Under fyra säsonger i Gen 2-bilen har man använt expertis från sin batteri- och motorsportenhet Atieva för att leverera de 54 kWh-batterier som driver tävlingsserien. har förvandlats. enkel laddning för varje race, snarare än två separata bilar.

Rawlinson, som han har avslöjat i tidigare konversationer med Green Car Reports, tenderar att vara skeptisk till hur bred racingteknik hoppar från pitlane till produktionsfordon. Här demonstrerar Lucid precis motsatsen och tar vad som i huvudsak är en förminskad version av Air sedans drivmotor till ett helt annat användningsfall.

Lucid Air Sapphire

Lucid Air Sapphire

Även om med sin ultrakraftfulla, tremotoriga Lucid Air Sapphire som kommer senare i år och sannolikt kommer att göra några snabba löpningar och egna banrekord, är det mycket möjligt att det kommer att finnas några racingfynd som kommer att ta sig tillbaka.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *