Länder bildar ett block för att blockera EU:s förbud mot bensin- och dieselbilar

Tyskland är inte den enda medlemmen av EU som protesterar mot ett föreslaget förbud från 2035 mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar.

Reuters rapporterar att transportministrarna i Tyskland, Italien, Tjeckien, Ungern, Polen, Rumänien och Slovakien träffades på måndagen för att diskutera sina invändningar mot planerna.

Samma block, plus Portugal, har det också uttryckt motstånd mot den föreslagna Euro 7-förordningen som ska träda i kraft 2025, och kritiserar ”orealistiska” tidsfrister och betungande kostnader.

Tysklands transportminister Volker Wissing sa att hans regering är i samtal med Bryssel för att söka en lösning ”så snart som möjligt” innan den kan underteckna ett avtal relaterat till förbudet 2035, med hänvisning till behovet av brådskande förändringar.

”Ett förbud mot förbränningsmotorn, om den kan köras klimatneutralt, verkar för oss vara fel tillvägagångssätt”, säger Wissing på uppdrag av gruppen länder som motsatte sig förbudet.

”Vi vill inte stoppa saker och vi vill inte att de ska misslyckas i slutändan.

”Vi vill att förordningen ska passera – vi behöver klimatneutralitet – men vi måste hålla tekniken öppen, allt annat är inte ett bra alternativ för Europa.”

Tyskland vill att en separat kategori av fordon med förbränningsmotorer ska tillåtas på marknaden efter 2035, förutsatt att de kan köras på syntetiska, kolneutrala e-bränslen. De tyska företagen Volkswagen och Porsche arbetar för närvarande med e-bränslen.

Bloomberg tidigare i veckan rapporterade interna källor att EU ger ett löfte till Tyskland att man avser att ge ytterligare förtydliganden om hur sådana bränslen potentiellt kan användas efter 2035.

EU har inte gett någon specifik tidsplan för att lämna in det reviderade förslaget till Tyskland och de andra medlemsländerna, men Bloomberg spekulerar att det inte kommer att dröja före EU-valet nästa år på grund av den långa processen med att anta förordningar i Bryssel.

från Bloomberg en anonym källa föreslog att den föreslagna ändringen skulle ändra bestämmelser som dikterar vilka typer av fordon som är tillåtna på Europas vägar för att tillåta vissa bilar att köras uteslutande på e-bränslen, även efter att det kommande förbudet mot nya bilar med förbränningsmotor har verkställts.

Ytterligare teknologier eller bränsletillsatser kan behöva införlivas i nya fordon för att förhindra att de använder förbjudna bränslen efter deadline 2035, eftersom e-bränslen har en identisk molekylär sammansättning som traditionella bränslen.

Förbudet från 2035 baseras på en genomsnittlig livslängd för fordon på 15 år, vilket stöder målet om en koldioxidneutral transportsektor i Europa till 2050.

Tjeckiens transportminister Martin Kupka sa att EU-kommissionen kan lägga fram ett juridiskt bindande förslag om e-bränslen under de kommande veckorna.

Italien tar också offentligt ställning mot det föreslagna förbudet.

”Italien har en mycket tydlig position – elektrisk [cars] kan inte vara den enda lösningen för framtiden”, sa Italiens energiminister Gilberto Pichetto Fratin i kommentarer som rapporterats av Reuters.

Jim Rowan, vd för Volvo Cars, vars varumärke har förbundit sig att endast använda el till 2030, har kritiserat olika länders motstånd mot förbudet efter att Europaparlamentet nådde en överenskommelse förra året om att fastställa ett sådant mål.

”Parlamentet bekräftade detta avtal den 14 februari. Medlemsstaterna borde göra detsamma i början av mars, sade Rowan.

”Men nu försöker några av dem att spåra ur processen. Detta är en mycket oroande och nedslående utveckling.

”Det är inte dags att backa och blockera vetenskapsbaserade klimatmål för vår industri. Nu är det inte rätt tid att sätta inrikespolitiska intressen före hälsan och välfärden för vår planet och EU-medborgarna, och även framtida generationer.

”Nu är det dags för en stark, beslutsam och progressiv politik och ledarskap.”

Tyskland kastade en nyck i arbetet med EU:s planer tidigare denna månad, vilket ledde till att organet skjuter upp en omröstning om lagstiftningen den 7 mars.

E-bränslen, eller syntetiska bränslen, fångar upp atmosfäriska koldioxidutsläpp under tillverkningsprocessen, vilket kompenserar för de utsläpp som frigörs när bränslet förbränns av ett fordon, vilket resulterar i nästan noll utsläpp.

Den tyska biltillverkaren Porsche har investerat kraftigt i syntetiska bränslen, öppnade en produktionsanläggning i Chile förra året och planerar att starta produktionen i Tasmanien även 2026.

Eftersom EU-kommissionen har sagt att övergången till nollutsläppsfordon är ”absolut nödvändig” för att uppfylla klimatmålen för 2030 och 2050, är ​​det avgörande att lagstiftarna får en godkännandestämpel från alla medlemsstater.

Eftersom Tyskland är den största bilmarknaden i Europa, understryker oviljan att acceptera förbudet den svåra balans som EU kommer att behöva hitta mellan ekonomiska intressen och miljöhänsyn i framtiden.

Enligt den tyska bilindustrins sammanslutning producerade den tyska bilindustrin år 2022 3,4 miljoner bilar och kommersiella fordon och sysselsatte cirka 800 000 personer.

Audi har sagt att de kommer att fasa ut fordon med förbränningsmotorer till förmån för batteridrivna elfordon senast 2033, och Mercedes-Benz kommer att vara elektrisk först 2030 ”om marknadsförhållandena tillåter det”.

Men BMW är ett tyskt märke som har visat att det ser bortom elbilar, och specifikt utforskar livskraften hos elfordon med vätgasbränsleceller (FCEV), som iX5 SUV.

BMW:s ordförande Oliver Zipse sa: ”Att säga att i Storbritannien runt 2030 eller Storbritannien och i Europa 2035 kommer det bara att finnas en drivlina är farligt.”

Paketet ”Fit for 55”, som inkluderar 2035 års förbud mot förbränningsfordon, påstår sig bidra till EU:s övergripande klimatmål för 2030 och 2050 genom att styra bilindustrin mot låg- och nollutsläppstekniker och göra det mer genomförbart för konsumenterna att anpassa tekniken.

MER: Europa specificerar bensin/dieselförbud från 2035, med undantag för små superbilar