Kul är viktigare än varvtider, säger Hyundai Ns hjärna

Hyundais första elektriska N-bil, baserad på Ioniq 5, lovar att vara snabb på en racerbana – men varvtiderna är inte det viktigaste, säger Hyundai Executive Technical Advisor och allround N-märkesgurun Albert Biermann.

Herr Biermann, nu pensionerad som chef för R&D för Hyundai Motor Group, deltog i den fjärde årliga Australian N Festen på The Bend Motorsports Park i South Australia förra helgen, som samlade mer än 200 N-bilar och deras ägare.

Naturligtvis vände samtalet snabbt till vad som kommer härnäst från varumärket N, nämligen Ioniq 5 N som är planerad att lanseras 2023.

“Medan våra ingenjörer fortsätter att hamra på vad varvtidsmålet för Ioniq 5 N på Nürburgring ska vara, säger jag bara att det inte handlar om det, det handlar om känslan du får när du kastar 2,5 ton runt Nordschleife – det är vad är viktigare än något annat”, sa herr Biermann

”Vi bryr oss inte om jävla varvtider, men det går såklart snabbt. När jag åker genom Schwedenkreuz i 220 km/h till 230 km/h vill jag känna mig bekväm och jag vill att bilen ska känna sig trygg. Det är så mycket viktigare än någon varvtid.

”Vi gör inte den här bilen för professionella förare, vi vill att normala förare ska njuta av prestandan i bilen – det är hela idén med varje N-bil. Bara på den grunden kräver utvecklingen av Ioniq 5 N ett helt annat tillvägagångssätt än att bara jaga varvtider som ett mått på framgång.

”På en typisk racerbana kommer Ioniq 5 N helt enkelt att flyga bort från bilar med förbränningsmotorer eftersom den har så mycket lättillgänglig kraft. Och det går inte långsamt i kurvorna heller. Som ni vet har vi haft flera trimsessioner på Nordschleife och det är verkligen lysande.”

Injusteringssessioner på ringen involverar vanligtvis både föraren och en ingenjör som övervakar alla typer av dynamiska laster, men även vid nästan 2,5 ton var Biermann fortfarande nöjd med körupplevelsen.

”När du åker nerför Fuchsröhre i 230, 240 km/h tycker du att det här är helt galet med tanke på att det är en så tung bil, och det finns definitivt tillfällen då du känner vikten av bilen, men den är fortfarande väldigt kapabel.”

Till skillnad från Kias kommande EV6 GT högpresterande EV, som utvecklades på samma E-GMP-arkitektur som Ioniq 5, har Hyundai utvecklats med spårfokus i åtanke, med flera förändringar, särskilt inom kylavdelningen.

Herr Biermann definierar EV6 GT mer kortfattat, eftersom han också övervakade utvecklingen av den blixtsnabba Kia EV.

”Självklart när vi utvecklade Kia EV6 GT testade vi den på banan, men det var aldrig tänkt att vara en banfärdig elbil, som en N-bil. En N-bil måste överleva på banan under en viss tid, medan EV6 GT är en kraftfull GT som följer andan hos Stinger.”

När det kommer till Hyundais Ioniq 5 N nämnde herr Biermann betydande utmaningar med att utveckla en banfärdig elbil med betydande vikt och storlek.

”Våra två största utmaningar är förarens känslomässiga engagemang i sittbrunnen, där vi försöker skapa detta med ljud, vibrationer och en virtuell växelspak. Det är också en enorm utmaning att göra en sådan här bil lämplig för banan. Det är här det roliga verkligen börjar.

”Vi lägger mycket tanke, tid och pengar på att göra en bilracingbana kapabel eftersom det är här kärnan finns. Du kan lätt göra anspråk, men efter ett eller två varv är det roliga över med den extrema nedbrytningen av de flesta av bilarna. De flesta bilar är ganska värdelösa i banmiljö.

”Men med Ioniq 5 N vill vi visa att du fortfarande kan ha kul och stanna på banan i cirka 20 minuter utan att större system kollapsar. Temperaturen stiger så mycket att batteriet och växelriktaren försämras, men vår E-GMP-arkitektur är en utmärkt utgångspunkt för att bygga kraftfulla elbilar.

MER: Hyundai förbereder virtuell dubbelkopplingsväxellåda för elbilar

”Det finns ett annat batteri i Hyundai eftersom vi lägger mer vikt vid kylsystemet så att du kan skjuta Ioniq 5 N på ett spår. När vi först började testa på Nordschleife hade vi kanske kunnat göra ett varv, men nu kan vi göra två eller till och med tre varv på en session.”

Hyundai planerar att slutföra utvecklingen av Ioniq 5 N i april/maj 2023 inför den ryktade globala lanseringen senare i år.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *