Förra veckan på bilmässan i New York imponerade Ram med en ny målstolpe för elektrisk lastbil: en målräckvidd på 500 miles för sin 2025 Ram 1500 REV.
Det serienumret, introducerat av Ram Brands vd Mike Koval Jr., kan göra 1500 REV till kung av EV-backen i det som betyder mest för många kunder, näst efter Lucid Air sedans 516 miles. Men för att uppnå detta behöver den här muskulösa lastbilen ett batteripaket som är mer än dubbelt så stort som Lucid, på 229 kWh.
Även om Ram 1500 REV är en evolutionär design och inte fortsätter det radikala utseendet och banbrytande förpackningen i Ram 1500 Revolution BEV-konceptet, gör den helt nya frontdesignen EV lätt att identifiera från bensinramen. Den elektriska lastbilen har också ett körläge med en pedal, en främre motorenhet som kan kopplas bort när den inte behövs för att öka effektiviteten och aerodynamiska åtgärder på undersidan för att uppnå den påstådda luftmotståndskoefficienten på 0,34.
Med 654 hästkrafter och 620 lb-ft vridmoment, en 0-60 mph tid på 4,4 sekunder, ett vadddjup på upp till 24 tum, en dragkapacitet på upp till 14 000 pounds och en maximal nyttolast på 2 700 pounds, är 1500 REV rätt intryck kontra bensinbilar i de flesta om inte alla andra åtgärder. Den inkluderar upp till 7,2 kW uteffekt från en strömpanel och 3,6 kW från ett frunk-uttag, och den är redo för dubbelriktad laddning för hemsystem och till och med framtida fordon-till-nät-funktioner (V2G).
Med produktionsbasen för 2025 Ram 1500 REV ur ridån, satte Green Car Reports sig ner med Koval och frågade om produktionssannolikheterna för en 20-fots vedtransport, laddningsrobotar och mer. Det blev intressant.
Kan den verkliga paradigmbrytaren med ännu större räckvidd inte komma? Läs allt Rams VD avslöjade om 1500 REV-familjen nedan, uppdelat i några allmänna punkter:
2025 Ram 1500 REV
Vad är räckvidden för Ram 1500 REV XR?
För att reta tanken på att mer kommer att komma för dem som planerar att bogsera sina lastbilar, noterade märket att Ram 1500 REV XR-versionen – EV med utökad räckvidd – kommer att erbjuda ”klass-krossningsområde”.
Även om det är säkert att anta att XR kommer att erbjuda ännu mer räckvidd än REV:s 500 miles, som Koval föreslog tidigare i år, skulle den inte svara på det – inte ens en marginal. ”Jag kommer att prata mer om den faktiska tekniken – det är proprietär teknologi – vid avtäckningen av XR senare i år”, sa han. ”Men djävulen ligger i detaljerna, det är allt jag kan berätta för dig idag.”
Det förblir ett mysterium vilka specifikationer Ram kommer att välja för XR, ett val som måste jonglera med batteristorlek, motorstorlek, bränsletankstorlek och mer, allt med verkliga bogserkapacitet i åtanke.
Men Ram bekräftade också en potentiell ”sweet spot” för många elektriska lastbilar: ett 168-kWh enskiktspaket med en riktad räckvidd på upp till 350 miles.
Ram bekräftade att XR i första hand kommer att vara en EV med en laddningsport, så det är rimligt att förvänta sig några av samma laddningsfunktioner. Men Koval, som upprepar vad Stellantis vd Carlos Tavares sa tidigare i år, sa att detta inte är en plug-in hybrid.
2025 Ram 1500 REV
Base Ram 1500 REV kommer att vara allmänt tillgänglig för allmänheten
På frågan om Ram verkligen skulle erbjuda en okomplicerad instegsversion av sin 350 mil långa lastbil för personligt bruk och flotta — frågan hänvisar till Fords bete-and-switch på F-150 Lightning-prissättning och GM:s förskjutna, försenade utrullning av sina elektriska lastbilar — Koval verkade redo att kasta sig ut med energi.
”Absolut, ja, jag är optimistisk, jag tror att vi kan göra båda,” sa han. ”Jag tror att det finns några riktigt praktiska skäl inom flottor och småföretag, inte bara för skåpbilarna utan också för stora pickuper.”
”Vi kommer att ha en Tradesman-version, det är den där flottan, kommersiellt orienterad trimnivå, med 168 kWh batteripaket, det är din räckvidd på 350 mil”, tillade han.
Dessutom sa Ram att 1500 REV kommer att erbjudas i fem olika modeller: Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie och Limited, plus en ny Tungsten trim. Höjdpunkter inkluderar en head-up-display, Klipsch Reference Premiere-ljud, en massiv 14,5-tums pekskärm i mitten och en 10,3-tums passagerarpekskärm.
Robotisk induktiv ramladdare för Future Ram EV
Ram Charger induktiv laddningsrobot? Inget jippo
Vad sägs om den där mobila trådlösa laddningsroboten som retades med CES-avslöjandet av Ram Revolution-konceptet?
Det har redan avslöjats att enheten inte bara var ännu ett jippo. Som Green Car Reports rapporterade i januari leddes roboten, utvecklad av EFI Automotive under fem år, av Stellantis och innehåller AI.
”När du lägger ihop pusselbitarna handlar det om att ta bort friktion”, förklarar Koval. ”Det finns så mycket där ute, och förändring är svårt… Det var en innovativ, väldigt cool utveckling för Aries, men ja, vi gör allt vi kan för att få det till marknaden så snart som möjligt.”
Citroën Ami går med i Free2Move-flottan i USA
Free2Move tar hand om all hårdvara
Vid några tillfällen i intervjun hänvisade Koval till Stellantis egendomliga, mobilitetsfokuserade Free2Move-verksamhet, som lanserades för Nordamerika 2017 och som ursprungligen var tänkt att leda med bildelning och åktur som ett sätt att göra elbilar till det tidigare företaget PSA till U.S.A. Erbjuder för närvarande bildelning och uthyrning av Stellantis-modeller (inklusive jeepar) i Denver, Madrid, Paris, Portland och Washington, D.C.
Koval sa att Ram genom Free2Move vill se till att det finns nyckelfärdiga lösningar för vilken laddningsmaskinvara som ägare behöver, så att det kan säkerställa en bättre definierad roll för den gåtfulla organisationen i USA.
”Vet bara att som konsument, när jag går till min lokala Ram-återförsäljare, kommer jag att ha en lösning för dig baserat på dina behov och önskemål, och jag kommer att ta hand om allt åt dig – fordon till fordon, fordon till hem och , om du har rätt hårdvara, fordon till nätet,” sa han.
STLA Frame-plattform
Det mindre paketet av Ram 1500 REV laddas också med 800 volt
En punkt som förra veckans release klargjorde om Ram 1500 REV är att den kan återställa 110 miles av räckvidd på cirka 10 minuter genom en 350kW CCS-kontakt, tack vare 800-voltsladdning för båda paketkonfigurationerna.
Även om Ram inte har nämnt det i några utgåvor ännu, förtydligade Koval: det valfria 229 kWh-paketet är ett dubbeldäckspaket, det andra ett enkellager. Lastbilen med en räckvidd på 350 miles är inte beroende av ett biplan.
Det snabbladdande mindre paketet är potentiellt en stor skillnad från GM:s kommande Chevy Silverado EV och GMC Sierra EV, som laddar med 400 volt för sina standardpaket och laddar med 800 volt för sin långdistans biplanskonfiguration.
Koval sa att det hjälpte, inte bara när det gällde räckvidden, utan också när det gällde laddning att vara den som kom sent till det här området.
”Med full kunskap om vad konkurrenterna har tillkännagett kunde jag och Ralph (Gilles) och våra ingenjörer gå tillbaka och säga,” Lastbilar måste bogsera, de måste dra, och i framtiden kommer de att ta ut ett konkurrenskraftigt pris i laddningstid .'”
Utkastets 20 fot långa passage kan vara på väg
Ser du den kanalen till kanten av Ramrevolutionen?
Virke. Nästan 20 fot kontinuerligt om du använder bakluckan! pic.twitter.com/aqWzYXbOc1
— Bengt Halvorson (@ben_gt) 5 januari 2023
Ram Revolution-konceptlastbilen tillhandahöll en dörröppning som potentiellt kunde rymma långa föremål från fram och bak, vilket möjliggjorde en kontinuerlig längd på 18 fot för trä och liknande, eller upp till 60 fot med bakluckan nere.
Det är en funktion som Koval säger att säkerhetsbestämmelser skulle tillåta. Och, antydde han, det är en av många funktioner i konceptet som verkligen är på väg mot produktion.
”Jag har tekniska lösningar för att få det mesta av det du såg på konceptbilen i produktion – över tid”, sa Koval. ”Vi pratar om livscykeln… funktioner kommer att komma lite i taget under de närmaste åren. Det ska bli kul.”
