Kinesisk start kan snart tillverka elbilar med cell-till-chassi-teknik

En kinesisk startup planerar att helt skrota batteripaket och integrera celler direkt i ett elbilschassi.

Med detta mål i åtanke tillkännagav Neta Auto på onsdagen ett partnerskapsavtal med batterileverantören CATL för att använda sin cell-till-chassi-teknologi, märkt som Integrated Intelligent Chassis (CIIC).

I ett pressmeddelande sa Neta att det skulle vara det första kinesiska elbilsföretaget att utveckla denna teknik, men sa inte när det skulle dyka upp i ett produktionsfordon. Det kan också vara den första att göra det för en personbil var som helst i världen.

Cell-till-chassi innebär att alla batterikomponenter är inrymda i fordonets struktur, utan behov av ett separat batteripaket. Neta Auto hävdar att detta kommer att bidra till att förbättra allt från räckvidd till säkerhet.

CATL på bilmässan i Frankfurt

CATL:s CIIC är i huvudsak en one-stop-strategi, där batterileverantören vill kombinera sin cell-to-pack-teknik med motorer och andra drivlinakomponenter i chassit, vilket möjliggör flera elbilar från en modulär arkitektur.

Detta är ett steg bortom den cell-to-pack-batteriteknik som CATL, som har arbetat med Neta Auto sedan 2021, börjar erbjuda biltillverkarna. Cell-to-pack-teknik debuterar på den kinesiska marknaden Zeekr 009 elektrisk skåpbil, och kan vara i modellerna Hyundai, Kia och Genesis.

Vinfast VF7

Vinfast VF7

Ett samarbete mellan CATL och Vinfast som tillkännagavs i oktober, även kallat CATLs CIIC skateboard, kan också potentiellt resultera i mer överkomliga elbilar för tillväxtmarknader.

Tesla föreslog ursprungligen att dess 4680 celler skulle gå in i ett strukturellt batteripaket, men baserat på rapporter är det strukturella packet fortfarande borttagbart – så nuvarande Tesla EVs är inte här än.

En av nackdelarna med en sådan strategi kan vara batteriåtervinningsbarhet, eftersom enskilda celler är svårare att ta bort och återvinna än en förpackning i sig. Med CATL som hävdar att det kan göra 16-åriga, miljoner mils celler, kan nästa behov vara att göra själva bilarna mer hållbara.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *