Kia EV6 GT når Nurburgring för ett hett varv: video

Elfordon är kända för sin ofta obevekliga acceleration, men hur är det med deras spårförmåga?

YouTuber L’argus sätta Kia EV6GT – en av de mer prestandaorienterade elbilarna från ett vanligt märke – till testet på Nürburgring.

EV6 GT körde i hastigheter över 100 km/h under större delen av det snabba varvet, men nådde hastigheter på upp till 245 km/h på vissa raksträckor.

Hela tiden var det en anmärkningsvärd brist på ljud bortom de skrikande däcken och det konstgjorda framdrivningsljudet när Kia körde om BMW:ar och Porscher.

Vi rekommenderar att du tittar på hela videon. Även om ingen varvtid har publicerats, visade föraren av EV6 GT utmärkt kontroll över två-plus-tons EV.

GT har en rad prestandaförbättringar jämfört med standard EV6, även om Kia inte uttryckligen har utpekat den som ett banvapen.

Det är i kontrast till den kommande, relaterade Hyundai Ioniq 5 N, som följer N Divisions etos att vara en ”hörnskurk” och erbjuda bankapacitet.

EV6 GT, som förväntas kosta 99 950 € exklusive vägkostnader när den lanseras den här månaden, kommer med en dubbelmotorig fyrhjulsdrift med 430kW av makt och 740 Nm av par.

Toppfarten är 260 km/h, medan Kias påstådda 0-100 km/h-tid är runt 3,5 sekunder.

Effekten på EV6 GT är därför 80 procent högre än den för den näst starkaste EV6-varianten, GT-Line AWD, som har 239 kW och 605 Nm.

Som standard kommer EV6 GT med ett 77,4 kWh litiumjonbatteri, med en påstådd räckvidd på 424 km på WLTP-cykeln.

EV6 GT har en elektronisk begränsad slirdifferential och elektroniskt styrd adaptiv fjädring, som automatiskt justerar dämpningskraften efter fordonshastighet, vägbana, kurvtagning, stopp och acceleration.

Det finns en ny tvåarmsuppsättning för MacPherson fjäderbensupphängning som påstår sig bättre kontrollera vertikala rörelser och bibehålla konsekvent kontakt med vägytan under ökad belastning vid kurvtagning.

Det finns också nya fjädrar, som är 9 procent mjukare fram och 11 procent styvare bak jämfört med den europeiska standardmodellen, vilket resulterar i en 5 mm lägre körhöjd. EV6 GT har också en 15 procent styvare bakre svajbygel.

GT Drive Mode konfigurerar e-motorerna, bromsarna, styrningen, semi-aktiva dämparna, e-LSD och ESC-systemen till sina mest dynamiska inställningar, medan Drift Mode skickar 100 procent av vridmomentet till bakhjulen för att driva i sidled.” med en liten styrvinkel”.

GT får också ett eget styrsystem med variabelt utväxling som gradvis blir tyngre när hastigheten ökar. Det finns 2,3 varv lås för att låsa, jämfört med 2,67 för standard EV6.

Ytterligare stöd har lagts till GT för större karossstyvhet, vilket resulterar i förbättrad fordonsrespons och smidigare hantering, samtidigt som elmotorerna får förbättrad kylning och förstärkning.

Åtminstone i Europa körs GT på Michelin Pilot Sport 4S prestandadäck och 21-tums lättmetallfälgar.

Bakom denna finns större 380 mm främre och 360 mm bakventilerade skivor med fyrkolvsok fram. Kia säger att en av anledningarna till att välja det nya 21-tums lättmetallfälgpaketet var att rymma de större bromsarna.

I juli förra året slutförde Kias lokala division det lokala kör- och körprogrammet för EV6 GT, som började på Tysklands Nurburgring och fortsatte på australiensiska vägar.

”När vi fick chansen att lägga till en ny dynamisk gloria till vårt sortiment var det viktigt att vi utvecklade en australisk låt och inte bara antog en specifikation från en annan marknad”, säger Roland Rivero, VD för Kia Australia.

”Vikten av vårt krav på en lokal och unik låt stöds av Headquarters och ger Kia Australia en av endast fyra Global Tuning Specs tillgängliga för EV6 GT.”

MER: Allt Kia EV6

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *