Hur kan uppkopplade fordon göra vägarna säkrare?

Vi hör mycket om ”uppkopplade bilar” och den växande betydelsen av fordon med smarta sensorer och tillgång till molnet, men ibland hämmas ämnet av modeord.

Uppkopplade bilar är anslutna till internet, vilket innebär att de bland annat kan komma åt uppdateringar via luften och nedladdningsbara appar. Dubbelriktad överföring innebär att bilar även kan skicka sin data till ett moln och centralt ledningssystem.

Detta ger människor ett sätt att hålla sina bilar uppdaterade eller skapa en intäktsström för bilmärken. Men potentialen går längre: det kan också göra vägarna säkrare och mindre trafikerade.

Det australiska vägunderrättelseföretaget Compass IoT (Internet of Things), som grundades av Emily Bobis och Angus McDonald, vann gongar från Google Cloud och Australian Small Business Champion Awards förra året.

Compass samlar in anonymiserad fordonsprestandadata från 64 bilmärken – så de flesta – från inbyggda sensorer via inbyggda SIM-kort eller via eftermontering av telematik på äldre fordon. Därifrån känner maskininlärning igen resulterande trender och mönster i trafikflödet.

Det betyder att saker som att bromsa, svänga, pitch, roll och yaw måste fångas i skalen och delas så att rätt ögonpar kan identifiera transportflaskhalsar eller potentiella svarta fläckar – innan de blir svarta fläckar.

Företaget säger att dess datauppsättning har fördubblats varje år de senaste fyra åren och kartlägger nu 2,2 miljoner resor per dag, totalt cirka en miljard datapunkter. Dessa kartläggs som prickar i grafer och kartor, från vilka tränade ögon kan härleda alla möjliga situationer från bilars beteende.

Detta förespråkas som ett mer proaktivt och tillgängligt tillvägagångssätt än trafikundersökningar som involverar rörräkningar, kameror eller manuella volymräkningar. Det har därför uppmärksammats av kommuner, vägmyndigheter, statliga myndigheter, forskare och försäkringsbolag.

”Det fanns inte tillräckligt med tillförlitlig och skalbar data om hur människor faktiskt rörde sig genom städer. Så vi lanserade Compass IoT i september 2018 och arbetade med det mellan tillfälliga jobb och högskoleklasser”, sa företagets grundare.

Vi pratade med medgrundaren Emily Bobis, som sa att äldre former av trafikdatainsamling krävde högre omkostnader och inte kunde gå lika detaljerat som Compass IoT:s instrumentpanel.

”En nästan miss är hård inbromsning eller svängning, mätt med en hög G-kraft, som gör att du proaktivt kan identifiera områden som löper hög risk för en krock. Ett kluster av nästan misstag [is suggestive]Ms. Bobis berättade för oss när hon blev ombedd att ge ett exempel på hur man bäst kan använda uppgifterna.

Några fallstudier som använder Compass IoT inkluderar:

• Ett råd i norra Sydney ville se hur många bilister som gjorde ”råttflyg” genom mindre bakgator istället för att använda de arteriella vägarna som de var designade, och kartlade trafikflödet.
• En klient ville se om bredden på Heathcote rd-bron över floden Woronora fick bilister att bromsa plötsligt på grund av de smala körfälten. Det var.
• En analys av fordonets g-krafter, hastigheter och inbromsning vid en tågkorsning på NSW Castlereagh Highway nära Ben Bullen visade att fordon inte följde den rekommenderade hastigheten på kurvan.
• Ett företag ville se om olika formulerade meddelanden på vägskyltar hade olika effekter på körbeteendet. Data från uppkopplade fordon visade att den ena skylten var mer affektiv än den andra.
• Data visade ett antal påkörningar bakifrån på avfarten M7 vid Glendenning, vilket ledde ingenjörer att teoretisera att spillback kan vara boven. Genom att analysera bilens rörelse, svängning och inbromsning fann klienten Transurban bevis för att så verkligen var fallet.
• Byggnadsarbeten pågick på Fulham Road i Townsville och ett trafikkontrollföretag ville veta hur säker en vägsträcka var för byggnadsarbetarna och använde data för att förbättra säkerhetsfunktionerna för arbetarna.

Visst finns det frågor. Hur är det till exempel med datasekretess?

”Det finns alltid frågor om Big Brother,” erkände Bobis. ”Vi följer inte människor, [but rather] bilrörelser totalt, tillade hon.

Sekretessrestriktioner har tillämpats på data, inklusive klippning av ett fordons ursprung och slutdestination. VIN-data samlas aldrig in, lagras eller används utan uttryckligt otvetydigt medgivande från fordonsägare, tillägger företaget.

När det gäller frekvens gör den anspråk på datapipelines med latenser på mindre än 100 millisekunder, så att kunder som använder realtids-API:t kan ta emot data ungefär var femte sekund. Compass säger att den nu har ansluten fordonsdata över praktiskt taget alla vägar i Australien.

Vad kommer härnäst? En viktig potentiell tillämpning av uppkopplad bildata är att spåra användningen av elbilar, som offentliga laddningsleverantörer kan använda för att hitta de bästa platserna att placera stationer och få en snabb återbetalning, hävdar Bobis.

Naturligtvis är det inte bara företag som Compass som utforskar de potentiella säkerhetsfördelarna med uppkopplade bilar.

Till exempel använder Mercedes-Benz E- och S-Klass bil-till-bil-kommunikation för att varna följande fordon för oväntade risker, såsom kommande svartis eller en olycka.

Audis fordon-till-infrastruktur-system fungerar under tiden genom att låta förarna veta sin ideala hastighet för att nå grönt ljus och även tiden till nästa gröna ljus. Om det är oundvikligt att stanna vid ett rött ljus, räknar en nedräkning ner hur många sekunder som återstår till nästa gröna fas.

Skoda arbetar också med en robotaktig ”lollipop lady” som heter IPA2X, designad för att interagera med fordon genom en animering i infotainmentsystemet.

Ett meddelande visas när fotgängare närmar sig eller redan befinner sig på ett övergångsställe.