Hur det kommer att fungera för Ram EV

Den första allmänt tillgängliga trådlösa originalladdaren i USA kanske inte kommer från Tesla eller någon av de kinesiska elbilstillverkarna, utan från Stellantis.

När den presenterade sitt Ram elektriska lastbilskoncept förra veckan, satte Ram en framtida induktiv laddningsrobot i centrum.

”Vi vet från vår Real Talk-turné att våra kunder inte bara är oroliga över hur länge en laddning kommer att hålla på vägen, utan också hur lätt det är att ladda om”, säger Rams vd Mike Koval. ”Och med vår kommande nya induktiva robotladdare, eller Ram Charger, är det så enkelt som möjligt att ladda hemma.”

Koval bekräftade för Green Car Reports att laddningsroboten är en produktionsfunktion, även om den fortfarande är i utvecklingsfasen.

För närvarande har Stellantis inte en enda elbil för USA, så den induktiva laddningsroboten är en trevlig överraskning som ett tekniksprång.

Utvecklad av EFI Automotive känner roboten intelligent av fordonets laddningsbehov, åker till där fordonet står i garaget och väljer lågtrafik för att ladda där det är möjligt.

Trådlöst kan vara ett potentiellt förvirrande ord i det här fallet, för även om den induktiva laddaren laddas trådlöst är den ansluten till en wallbox-basstation via en kabel. Som videon nedan visar lämnar robotladdaren kabeln som ett spår från sin väg till den idealiska platsen under fordonet, och vänder troligen sin väg efter laddning för att hålla kabeln under kontroll.

Systemet har utvecklats under de senaste fem åren med intelligens från robotics dotterbolag Akeoplus, enligt EFI. Den använder AI för att autonomt förflytta sig till fordonets position, undvika hinder längs vägen och stanna om rörelse upptäcks. EFI säger att flera fordon kan laddas av roboten eftersom den har en (kabelbegränsad) räckvidd på upp till 10 meter.

Roboten är inställd så att ägaren inte längre behöver hantera kablar och laddaren är lämplig för lätta och kommersiella fordon och för hem- eller företagsapplikationer.

Det finns ingen fysisk anslutning som leder ström från laddaren till fordonet. Med induktiv trådlös laddning induceras en ström på en spole av koppartråd, vilket skapar ett oscillerande magnetfält, som sedan plockas upp av en annan kopparspole och omvandlas tillbaka till energi.

En viktig aspekt av denna applikation är att när roboten väl är på plats höjer den den skivformade induktiva dynan för att i huvudsak komma i kontakt med mottagardynan. Företaget hävdar att den induktiva laddningstekniken i roboten uppnår 97 % effektivitet, bättre än induktiva laddningssystem som upprätthåller ett luftgap.

Ram Revolution EV-koncept med induktiv laddare

EFI hävdar också att det kan förbättra fordonets batterilivslängd med 15 % med den induktiva laddaren, även om det inte sa om det var relaterat till laddningskraft, laddningsvanor eller en kombination av de två.

Från och med nu utvecklas roboten för 7 kW nyttolast, och i litteraturen som cirkulerar före CES sa företaget att det ser en produktionsstart 2025 – samma år som en ram med längre räckvidd förväntas, baserat på tips som den kan följa den helelektriska ram med ungefär ett år.

Robotisk induktiv ramladdare för Future Ram EV

Robotisk induktiv ramladdare för Future Ram EV

Laddroboten löser ett av problemen med induktiv laddning, särskilt hemma, vilket är att när laddstationen väl är på plats måste fordonet parkeras på ett sätt som ligger perfekt i linje (några centimeter) med banan. Om cyklar eller något annat i garaget är i vägen och bilen måste parkera på en annan plats kan den inte använda den.

Trådlös laddningsteknik kan vara en spelväxlare för elfordon, vilket gör dem mer beboeliga dagligen och ökar sannolikheten för att ägare av laddhybrider (eller elbilar med utökat räckvidd) faktiskt kommer att koppla in dem.

Ram Revolution EV-koncept med induktiv laddare

Ram Revolution EV-koncept med induktiv laddare

Det kan vara vad Ram satsar på, särskilt med den extra bekräftelsen att en Ram EV med längre räckvidd är på väg

Än så länge erbjuder inga amerikanska modeller trådlös laddning från fabriken. Genesis GV60 erbjuder dock fabriksintegration på sin hemmamarknad i Sydkorea, och tekniken har antagits i vissa elbilar på den kinesiska marknaden från Hongqi och IM Motors, såväl som den Alibaba-stödda Zhiji L7.

I USA har BMW testat tekniken med sin 5-serie laddhybrid i ett litet pilotprogram, och det finns flera eftermarknadsuppsättningar som gör det möjligt för ägare att skräddarsy ett fordon för det – till ett pris av några tusen dollar.

Ford har utvecklat ett automatiserat lastningssystem tillsammans med forskare i Tyskland, som antyder möjlig framtida användning av robotaxiflottor, även om det systemet använder en robotarm som måste vara redo för fordon och lastportar av varierande höjd. Det kinesiska företaget AIWays har visat upp en robotvaktmästare vid namn CARL som kan tillkallas av en app för att leverera en last.

Det finns också Teslas slangladdare, som kröker och slingrar sig från nära golvnivå till laddningsporten och ansluts. Det har inte kommit längre än konceptstadiet, och vid den tidpunkt då det retades, redan 2015, sa VD Elon Musk att det var ”på riktigt”. Men det kunde ha varit ett husdjursprojekt.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *