Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Tatas stora vapen är ute för elfordonssegmentet. Efter att ha introducerat en elektrisk SUV och en elektrisk sedan, har märket kompletterat sin portfölj med en elektrisk halvkombi. Tata tillkännagav priserna på Tiago Ev för en tid sedan och vi såg även halvkombin i all ära. Men det här är första gången vi kör budgeten elektrisk halvkombi. Vad tycker vi? Du kan se den i videon eller läsa textrecensionen.

Ser nästan likadant ut

Tata har inte förändrats mycket i den elektrifierade Tiago. Eftersom den är baserad på ICE-versionen av bilen får du även en liknande elektrisk version. Det finns några skillnader, som .EV-märket runt om och naturligtvis de blå signaturhöjdpunkterna på utsidan. Tata har stängt grillen på Tiago EV och även introducerat en ny design med tre pilar i den nedre delen av stötfångaren.

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Du får även annorlunda 14-tumsfälgar som ser ut som lättmetallfälgar vid första anblicken. Det är dock stålfälgar med smart applicerade kåpor. Det är 3 mm skillnad i markfrigång. Tiago EV får en olastad markfrigång på 165 mm, vilket inte förändrar bilens beteende på något sätt.

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Många nya prylar

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Kabinen får ett nytt tvåfärgat tema. Även om jag är helt för en ljus skuggig stuga, är det en skakande upplevelse att underhålla även de beiga stugorna i Indiens dammiga miljöer. Det kommer säkert att ta lite extra ansträngning för att hålla kabinen på Tata Tiago EV fläckfri.

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Instrumentbrädan ser bekant ut, den blir hårdplast men tills du rör vid instrumentbrädan tyder inte texturen på att det är hårdplast. Det är också flera förändringar, bland annat nya knappar på ratten, ny instrumentpanel, ratt och några extrafunktioner som farthållare och regnavkännande torkare.

Tiago EV erbjuder också ett telematiksystem för alla varianter. Den är tillgänglig via en smartphone-app och vi tyckte att den var ganska användbar. Vi pratar om det senare och om du vill se en livedemo så har vi tagit med det i videon.

Kör runt den

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Storleken på Tata Tiago är perfekt för alla typer av stadstrafik. Vi körde Tiago EV genom Goa på en blandning av motorvägar och stadsvägar och blev uppmuntrade av idén om dess perfekta storlek. Det finns en vridknapp som gör att du kan sätta bilen i körläge. Det finns också ett sportläge.

Vi började med en avgift på 99 % enligt displayen på de smala Goan-vägarna. Det finns två varianter av Tata Tiago EV: en mellanklassvariant med ett 19,2 kWh batteripaket och den större varianten med ett 24 kWh batteripaket. Vi åkte den med det större batteripaketet.

Med ett maximalt vridmoment på 114 Nm och en effekt på 55 kW, vilket översätts till cirka 74 hk, känns Tiago EV som en bris. Den tacklade backen perfekt och tog sig till och med upp på viadukterna utan problem. De slingrande Goan-vägarna gav vika för de öppna motorvägarna där vi först använde farthållaren i en Tiago. Det fungerar som annonserat och håller bilen på en konstant, förvald hastighet tills du trycker på bromspedalen.

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Men på de krokiga smala vägarna klarar Tiago EV bättre än sin ICE-kusin. Det beror på att tyngdpunkten har förändrats. Nu när de tunga batteripaketen är placerade närmare golvet i Tata Tiago EV är det mycket roligare att ta kurvor i höga hastigheter. Du är också definitivt mer säker i svängarna.

Med lätt fot såg vi Tiago EV återvända cirka 2 km per procent på Goan-vägarna. När solen kom upp slog vi på AC, vilket sänkte körsträckan, men inte så nämnvärt.

Det finns tre regenereringslägen i Tata Tiago EV, som kan justeras via knappar under infotainmentsystemet. Regnet börjar verkligen fungera under 80 % av laddningen. Eftersom en hög laddning i Li-ion-batterier kan förkorta deras livslängd, bestämde Tata sig för att köra regenerering när laddningen faller under 80 %. Det fungerar dock ganska bra. På motorvägarna åkte vi på 1st Regen-inställningen, som erbjuder minst bromskraft. Efter att vi kommit av motorvägen gick vi till tredje setet, den översta nivån. I båda fallen körde vi mest med en pedal. Bromsljusen fungerar med alla tre regnlägen. Så fort du tar bort foten från gaspedalen tänds bromsljuset.

Tata erbjuder även Hill Descent och Hill Hold Control. Även om vi inte kunde hitta en sträcka som var tillräckligt lång för att testa funktionen för backnedstigning, kontrollerade vi backhållningen och det fungerar bra. Bilen rullar bakåt en kort bit innan den går framåt igen på ramperna.

Vi gjorde 0-62 mph timing i normal- och sportläge. Du hittar tiderna i videon. Tiago EV blir ett annat djur i sportläge och är minst tre gånger så snabb. Den använder också batteriet tre gånger snabbare i sportläge.

Gott om plats inuti

Tata har packat in batterierna ganska imponerande i Tiago EV. Det är en delad batteriuppsättning och en del går under sätet där bränsletanken brukade vara. Den andra delen går i bagageutrymmet. Detta säkerställer att golvet i Tiago EV inte äventyras. Golvhöjden förblir densamma, så att baksätespassagerarna inte är i en besvärlig position. Måste ge den till Tata för att ha packat batterierna så här.

ZConnect

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Tata erbjuder ZConnect-appen med Tiago EV i alla varianter. Du kan ladda ner den på din smartphone för att styra fordonets lås, luftkonditionering och många andra funktioner som tuta och lampor. ZConnect visar också fordonets status, inklusive hur mycket laddning den har nu och hur stor räckvidd den har kvar. Du kan också hitta bilen och laddarna i samma app. Det är verkligen en liten användbar app som kommer att vara ganska användbar för ägarna.

Vad missade den?

Bilen använder fortfarande halogenljus runt om. Medan hyttbelysningen alla är LED, tillhandahålls ytterbelysningen av halogenljus, som kunde ha varit LED-ljus. Dessutom är ratten för att välja lägen fritt rörlig och kan inte låsas. Med den svaga bakgrundsbelysningen på ratten blir det ganska svårt att avgöra exakt vilket läge som är på under soliga förhållanden.

Ska du köpa den?

Tata Tiago.ev: Första körprovet och räckviddstestet av Indiens mest prisvärda elbil [Video]

Från 8,5 lakh Rs kan Tata Tiago EV bli språngbrädan för elbilsköpare. Det är en perfekt stadsbil och med det ökande antalet laddstationer på motorvägarna kan det också vara en weekendresa på vissa sträckor. Vi har en räckvidd på ca 220 km på full laddning med det större batteripaketet. Det är mer eller mindre troligt att det är samma under olika omständigheter. Så om du letar efter en liten bil för dina dagliga kontorsresor och för att spara lite pengar på bränsle, är Tata Tiago EV rätt väg att gå.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *