EPA föreslog på torsdagen en ny fas av strängare utsläppsstandarder för årsmodellerna 2027 till 2032, vilket skulle leda till en enorm ökning av elbilsförsäljningen, men inte tekniskt tvinga dem.
De föreslagna standarderna siktar på ett genomsnittligt utsläpp av flottan på 82 gram CO2 per mil till 2032 års modell, en 56 % minskning av utsläppen från befintliga standarder som gäller till och med 2026 års modell. För att uppnå detta mål krävs upp till 67 % försäljning av elbilar av 2032 års modell år, säger EPA-projekten.
Försäljningssiffran för elbilar är inte ett mandat, eftersom Kalifornien är på plats för 2035, utan snarare den mest sannolika vägen för att uppfylla strängare utsläppsmål. Tillverkare kommer fortfarande att kunna producera nya fordon med förbränningsmotorer och försöka uppfylla de strängare standarderna genom att förbättra deras effektivitet, enligt EPA. Det betyder att scenariot med biltillverkare som säljer mestadels elbilar till årsmodell 2032 inte är hugget i sten.
EPA verkar inte heller redo att stimulera mer effektiva elbilar och behandlar alla fordon utan ”avgas”-utsläpp på samma sätt.
Prototyp 2024 Chevrolet Silverado EV Work Truck
Det scenariot representerar en mycket brant ökning från vad Biden-administrationen redan har infört under modellåret 2026. De nyligen tillkännagivna EPA-reglerna siktar på bara 8 % av elbilsförsäljningen då, ännu mer än 2022, då elbilar stod för 5,8 % av försäljningen av nya bilar i USA. När det gäller förväntade verkliga resultat är de föreslagna reglerna för 2027-2032 också mer ambitiösa än president Bidens verkställande order från 2021 som kräver 50 % försäljning av elbilar till 2030.
Enligt EPA skulle de föreslagna standarderna undvika 7,3 miljarder ton CO2 år 2055 genom en renare flotta, vilket motsvarar att eliminera fyra års utsläpp från hela den amerikanska transportindustrin. Det skulle rädda liv genom lägre nivåer av partiklar, vilket kan leda till en rad hälsoproblem och för tidig död.
Men målen för federala utsläppsnormer närmare Kaliforniens. Staten försöker för närvarande stoppa försäljningen av de flesta fordon med förbränningsmotorer till 2035, vilket ger ett visst utrymme för laddhybrider som uppfyller vissa mål för utsläpp och elektrisk räckvidd.
Förslaget innehåller också nya utsläppsstandarder för medelstora kommersiella fordon som förväntas leda till 46 % av försäljningen av elfordon till årsmodell 2032. EPA siktar på ett genomsnitt för hela flottan på 275 gram CO2 per mil för modellår 2032 medelstora fordon, en minskning med 44 % från modellåret 2026. Föreslagna standarder för tunga lastbilar kan också leda till att 35 % av nya kortdistanstraktorer och 25 % av nya långdistanstraktorer blir elektriska av 2032 års modell år.
2025 Ram 1500 REV
EPA hävdar att dessa förslag skulle förhindra nästan 10 miljarder ton koldioxidutsläpp, vilket motsvarar mer än dubbelt så mycket som USA:s totala koldioxidutsläpp till 2022. Det skulle också spara den genomsnittliga konsumenten 12 000 USD i ägandekostnad under en bils livslängd, hävdar byrån .
Kostnadsargumentet kan dock inte övertyga konsumenten. En undersökning som släpptes denna vecka av Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research och University of Chicagos Energy Policy Institute (EPIC) fann att de flesta amerikaner inte är redo att köpa elfordon, delvis på grund av att konsumenter tenderar att väga inköpspriset av ett nytt fordon tyngre än bränsle- och underhållsbesparingar. Och medan de flesta svarande stödde elbilsincitament som skattelättnader, var färre för utsläppsstandarder som tvingar fram fler elbilsförsäljningar.
2024 GMC Sierra EV Denali Edition 1
De föreslagna standarderna kan bli ett problem i presidentvalet 2024 och därefter. Även om Biden blir omvald, kommer denna nästa fas av utsläppsregler att gälla efter slutet av hans andra mandatperiod. En framtida administration skulle kunna försöka vända på dem, vilket var fallet under Trump-administrationen med regler som föreslagits under president Obama – även om det dröjde till mars 2020 för att utfärda lägre gasmål som träder i kraft 2021.
Responsen från biltillverkarna under de kommande åren kommer att vara något annat att titta på. Nyligen stödde sju biltillverkare Kalifornien i en utmaning till utsläppsmyndigheten som skulle tillåta staten att införa förbudet mot försäljning av gasbilar 2035. Men General Motors, Toyota och Stellantis föregångare Fiat Chrysler Automobiles (FCA) anslöt sig till Trump-administrationen för att göra motstånd mot den auktoriteten.
