EPA förväntas föreslå strängare utsläppsregler som kommer att säkerställa att mer än hälften av nya bilar och lastbilar som säljs i USA är elektriska. The New York Times rapporterar.
Förslaget skulle inte föreskriva en specifik procentandel av elbilsförsäljningen, men skulle sätta utsläppsgränser så strikta att det i huvudsak skulle tvinga biltillverkare att se till att elbilar står för upp till 67 % av deras försäljning till 2032, enligt rapporten, som citerar två personer bekant med fallet.
Enligt rapporten kommer EPA-administratören Michael Regan att tillkännage dessa strängare gränsvärden för avgasutsläpp på onsdag. Som Times påpekar skulle en sådan policy utlösa en stor förändring på den amerikanska marknaden för nya bilar, där elbilar endast utgör cirka 5,8 % av den nationella försäljningen. Det skulle också öka ansträngningarna från Biden-administrationen för att minska utsläppen.
2023 Mercedes-Benz EQE SUV
President Biden utfärdade en verkställande order 2021 som kräver 50 % försäljning av elbilar till 2030, men misslyckades med att följa upp det med stödjande regler. De nyligen tillkännagivna EPA-reglerna stämde inte överens med den verkställande ordern, utan inriktade sig på endast 8 % försäljning av elbilar till 2026 års modell.
Detta nya förslag skulle vara en del av nästa omgång av utsläppsregler, som omfattar modellåren 2027 till 2032. Det gör dess genomförande beroende av resultatet av presidentvalet 2024, såväl som framtida regeringars agerande. Även om Biden blir omvald kommer denna period av utsläppsregler att löpa efter slutet av hans andra mandatperiod, vilket ger en annan administration en chans att ändra eller lätta på reglerna. Så var fallet under Trump-administrationen, även om det inte var förrän i mars 2020 som lägre mål för gaskörning trädde i kraft 2021.
Detta förslag skulle bringa federala utsläppsmål i linje med Kaliforniens strängare regler som kräver försäljning av nollutsläppsfordon. Kalifornien försöker för närvarande avsluta försäljningen av de flesta fordon med förbränningsmotorer till 2035, vilket ger lite utrymme för laddhybrider som uppfyller vissa mål för utsläpp och elektrisk räckvidd.
Hyundai Ioniq 6 från 2023
Nyligen har sju biltillverkare stött Kaliforniens regler, kanske delvis för att de helt enkelt överensstämmer mer med reglerna i Europa och på andra håll, samtidigt som de uppmuntrar EPA att anta liknande regler. Även om Fiat Chrysler Automobiles, föregångaren till General Motors, Toyota och Stellantis, anslöt sig till Trump-administrationen för att motsätta sig Kaliforniens utsläppsmyndighet, som tillåter staten att sätta strängare utsläppsstandarder än federala mål.
Med det i åtanke återstår det att se hur biltillverkare kommer att reagera på föreslagna EPA-regler som i huvudsak kräver höga nivåer av försäljning av elbilar. Kommer de att ta det pragmatiska tillvägagångssättet att acceptera regler som är mer anpassade till andra marknader, eller riskera att en annan republikansk administration kommer till makten och lättar på reglerna?
