En SUV med Supercar Moves

Segmentet för prestanda-SUV har vuxit till att skapa en ny underkategori i toppen av livsmedelskedjan. Lamborghini myntade termen super SUV 2018 när den släppte Urus. Men idag ingår i kategorin Porsche Cayenne Turbo GT och den nyaste aktören, 2023 års Aston Martin DBX 707. Det är inte bara kraftfulla familjebilar med stor acceleration som faller isär i kurvorna. Dessa är engagerande och smidiga verkliga ersättningar för sportbilar.

Som DBX 707:s namn antyder ger dess enorma kraft superbilens prestanda trots sin vikt på nästan 2 000 pund. Denna Aston imponerar dock inte med fart utan med engagemang. Cykeln är lyhörd, styr kommunikativ och väldigt glad om du inte är försiktig. Det är en familjevänlig spänningsmaskin som fortfarande är bekväm och praktisk. 707 är inte bara en super SUV på grund av dess pris eller kraft. Det cementerar sin plats i kategorin eftersom det är en sann atlet som kombinerar spänning och lyx nästan perfekt.

Snabba specifikationer

Superstor Aston

2023 Aston Martin DBX 707 är en fantastisk SUV eftersom standardmodellen gav en elegant bas att bygga på. Den lägger dock till betydande exteriöra förändringar som en ny främre stötfångare med ett förstorat galler för bättre luftflöde, flankerad av omdesignade DRL, lägre luftintag och bromskanaler. Dessa sitter ovanför en ny aggressiv främre splitter som förenar ett par förlängda sidokjolar. Bak får 707:an en ny stötfångare med fyrdubbla avgasspetsar, en dubbel diffusor och en vanlig kolfiberspoiler som förlänger den sluttande taklinjen.

Det händer mycket på utsidan av den här SUV:n, men eftersom alla dessa nya stylingsignaler är perfekt proportionerade fungerar de bra tillsammans. Tyvärr gör min testares Jet Black exteriörklädsel, glanssvarta klädsel och svarta märken det svårt att uppskatta denna SUV:s stildetaljer. Den helsvarta estetiken är perfekt för att flyga under radarn, men förvandlar i huvudsak 707:an till en enorm spegel i direkt solljus. En uppsättning 23-tumshjul för $6 000 bryter denna look med en finish som kallas Textured Black som är mer av en mörkgrå.

Som sagt, Aston Martin erbjuder 55 standardexteriörfärger, varav många kommer från den skräddarsydda Q-avdelningen. Även om det finns många chefsvänliga silver, erbjuder AM fantastiska nyanser som Storm Purple, Cosmos Orange och Kermit Green, för att nämna några, som ger liv till alla sportiga detaljer i 707.

Med en längd på 198 tum, en bredd på 79 tum och en höjd på 66 tum är DBX 707 nästan identisk i dimensioner med Lamborghini Urus och Porsche Cayenne Turbo GT. Dess 22,3 cu i lastutrymme gör den dock rymligare än sina konkurrenter, med plats för fem personer.

SUV-form, superbilhastighet

Som namnet antyder handlar DBX 707 om sin motor. Det är en 4,0-liters dubbelturboladdad V8 från Mercedes-AMG, vars ursprung i Affalterbach är nästan omöjligt att hitta. Det känns och låter som ingen AMG jag har kört. För att få ut 155 hästkrafter och 147 mer foot-pounds av vridmoment än en standard DBX, gav Aston Martin 707 nya kullagrade turboladdare och en helt omarbetad motorkalibrering. Resultatet är en superbil som kämpar mot 697 hästkrafter och 663 lb-ft vridmoment.

För att hantera 707:ans ökade kraft och vridmoment ersatte AM den nioväxlade automatens vridmomentomvandlare mot en våtkoppling. Den skickar kraft till ett bakåtvänt fyrhjulsdriftssystem. I de flesta scenarier är denna DBX bakhjulsdriven, med kraft som går till framaxeln endast när systemet upptäcker slirning. 707 använder en ny elektronisk bakre spärrdifferential med ett kortare slutförhållande än standard DBX. Resultatet är en sprint till 100 km/h på 3,1 sekunder och en toppfart på 193 km/h.

Så det är snabbt, men en SUV med nästan 700 hästar skulle vara det. Det som skiljer 707:an är hur lyhörd dess motor är. Det börjar med ett utbrott av vridmoment vid lägre varvtal som konsekvent bygger till rödlinje. I sitt mest aggressiva körläge, Sport+, gör de snabba växlingarna på de nio växlarna att 707:ans tryck känns oändligt. Det är dock långsammare att reagera när man använder de pelarmonterade paddelväxlarna.

Det finns liten eller ingen motorfördröjning, trots de större turboladdarna i motorn. Effekten kan nå en topp vid 6 000 rpm, men den här 4,0-liters V8:an tar sig dit snabbt. Och tack vare AM:s unika avgasinställning och motorkalibrering ger denna DBX:s ganska högljudda avgas en strupigare och mer sprudlande stämning än någon ny AMG-modell.

Den bakåtvända karaktären hos denna SUV gör att den gillar att svänga runt med alla sina säkerhetssystem inaktiverade. Dess iver att svänga ger en ny dimension av nöje till körupplevelsen, och påminner dig om att du inte kan arbeta med nävarna när du jagar 707:an uppför en kanjonväg. Det kräver fokus. Och det är just den karaktären som gör att föraren trivs. Det finns ingen tid för ditt sinne att vandra eftersom denna enorma muskelbil kommer att bita tillbaka.

På fjädringssidan använder 707 en reviderad version av DBX:s standard luftfjädringssystem med tre kammare. Den är tillräckligt mjuk för vardagsbruk, men stelnar upp avsevärt för skojs skull på vägen. Trots att släpa en tjänstevikt på 4 940 pund är denna SUV relativt platt. Du känner tyngden i svängarna och det aktiva rullkontrollsystemet kämpar för att hålla allt stabilt. Men ännu mer överraskande är frontenggens skicklighet. Jag har aldrig kört något i den här storleken som är så ivrig att vända in, och med det mesta av kraften bakåt finns det väldigt lite understyrning att tala om.

Även dess elektriska servostyrning ger bra feedback långt innan du når 707:ans gräns. Det är snyggt viktat, exakt och snabbt. Det är rätt kalibrering för ett fordon i denna klass och storlek. Speciellt en som försöker balansera komfort och isolering med buller och förarinblandning.

707 levereras som standard med kolkeramiska bromsar. Rotorerna mäter 16,5 tum fram med sex kolvar och 15,3 tum bak. Dessa är mindre än de i Urus och Cayenne Turbo GT, men de är fortfarande enorma jämfört med allt annat. Det är utmärkt pedalkänsla och de är lätta att modulera. Bortsett från sin styrka, minskar dessa 89lb ofjädrad vikt jämfört med de i standard DBX. Deras enda nackdel är enstaka gnisslande vid lägre hastigheter, vanligt med kolkeramik.

DBX 707 har få eller inga betydande nackdelar. För nästan 300 000 dollar får du en stor och kraftfull SUV som även kan köra på en sidoväg utan att bryta ryggraden. För den som letar efter en enbilslösning är detta den bästa av dem.

Zooma in

Interiören i 707 spelar en viktig roll för att skapa den superbilsliknande känslan hos denna SUV. Aston Martin erbjuder tre interiörlayouter, Inspire Comfort, Inspire Sport och Accelerate. De två första av dessa finns i enkel- eller tvåfärgad läderfinish. Accelerate tillför massor av Alcantara-godsaker och är därför endast tillgänglig i en tvåtonskonfiguration.

Min testare har Inspire Sport-layouten i mellanklassen, en kombination av Onyx Black och Oxford Tan-läder utan spår av Alcantara. Detta arrangemang kostar $8 000 och ger dig de uppvärmda och kylda sportiga sätena som skulle vara hemma i en DB11 utan material med lågt underhåll, eftersom ingenting försämras snabbare än Alcantara-ytor på en daglig förare.

Interiören i denna 707 saknar också kolfibertrim. Istället har denna DBX bronsnätalternativet på $5 200, som lägger till en färgklick som passar fint ihop med stolens bruna läder och inbjuder dig att stanna och ta en ordentlig titt på den lilla nätstrukturen. Det är en perfekt utförd, tydlig touch som ger den sportiga 707 en mycket elegant känsla.

Oavsett om du sitter på första eller andra raden är sätena i 707:an robusta. Tillräckligt robust för att den här Aston inte skulle vara min favoritbil för bilresor, men vem kör en SUV på nästan 300 000 $ för någon betydande sträcka? Fördelen är att du får utmärkt frontförstärkning och mycket justerbarhet. De är nästan perfekta för en back road ride och bekväma nog för dagligt bruk.

På den tekniska sidan bär 707:an över DBX:s standard 10,25-tums infotainmentskärm och 12,3-tums digitala instrumentkluster. Den första sitter precis under dina körväljare i instrumentbrädan och strax ovanför några rader med haptiska återkopplingsknappar. Det Mercedes-Benz-baserade infotainmentsystemet är långt ifrån klassledande, även om det nu erbjuder Apple CarPlay och Android Auto-anslutning som standard. Eftersom den här skärmen inte är en pekskärm är det enda sättet att styra den via en ratt i mittkonsolen.

Jag vet att det här är en SUV på nästan $300 000, men de övergripande inredningsmaterialvalen och byggkvaliteten är utmärkta. Långt över andra Astons jag har kört genom åren. 707:an känns som en väl sammansatt produkt i paritet med sina närmaste konkurrenter, minus tekniken. Med 22,3 kubikfot lastutrymme ombord är den också ganska rymlig och praktisk. Visst, det är lite bullrigt i motorvägshastigheter med sina stora hjul och däck, men de som vill prioritera komfort skulle inte överväga en super-SUV.

Priser

2023 Aston Martin DBX 707 börjar på 239 086 $, inklusive en rejäl destinationstillägg på 3 086 $. Min testare och dess tillval, såsom de 6 000 $ 23-tums smidda hjulen, $ 5 200 Bronze Mesh trim och $8 000 tvåfärgad sportinteriör, kommer in på $270,186. I den här prisklassen är den ungefär i nivå med en Lamborghini Urus med liknande alternativ, men långt över en Porsche Cayenne Turbo GT, dess två främsta rivaler.

Avslutande tankar

2023 års Aston Martin DBX 707 är inte bara ytterligare en kraftfull SUV. Vid sidan av Lamborghini Urus och Porsche Cayenne Turbo GT tillhör den en ny kategori supersuvar. Även om den är rymlig, praktisk och lätt att leva med, är den inte bara en motorvägskryssare. På en slingrande sidoväg bevisar DBX 707 att den inte bara accelererar som en superbil. Den kommer också att dansa som en.

Den har till och med lite superbilsgalenskap. Håna honom med en tung högerfot och han kliver ut för att påminna dig om att du inte bara kan låta honom springa runt som en rå. Det kräver fokus. Gör det rätt och det kommer att belöna dig med en verkligt spännande körupplevelse. DBX 707 är en av de få SUV:ar som jag skulle ha på en rolig väg över många sportbilar. Visst, den är stor och dyr, men det är nog den bästa Aston Martin jag testat hittills.