Försök att köpa en Porsche 911 idag så hittar du en oändlig lista med tillval. Även om potentiella ägare kan vara besatta av färger och sömmar, för 40 år sedan skulle Porsche inte bara avsluta din bil i en unik nyans. Om du har kryssat i rätt ruta kan du ge din 911 Turbo en helt ny, handbyggd frontände.
Detta är historien om Porsche 911 Turbo Flachbau, även känd som ”slantnosen”. Liksom några av historiens mest spännande bilar är Flachbaus historia en av racing, orimliga kundkrav och en noggrann tillverkningsprocess. Det som var tänkt att vara en engångsföreteelse för en välkänd VIP blev det dyraste tillvalet som fanns tillgängligt för en 911. På grund av sitt höga ingångspris och låga produktionsnummer är 911 Turbo slantnosen fortfarande en av de sällsynta luft- kylda Porscher som någonsin byggts.
En speciell önskan från en VIP
Historien om Flachbau börjar 1976 med ankomsten av Porsche 935, en racerbil baserad på 930 Turbo. Liksom landsvägsbilen räknar den med en 3,0-liters eller 3,3-liters turboladdad sexcylindrig, en fyrväxlad manuell växellåda och bakhjulsdrift. Även om den mekaniskt liknar sitt gatusyskon och 934:an som föregick den, var den huvudsakliga visuella egenskapen hos 935:an dess nos.
Istället för att ha en traditionell 911 frontend, i brist på ett bättre ord, hade den en sned näsa. 935 var den enda luftkylda 911:an som använde popup-strålkastare för aerodynamik, vilket gav denna racinglegend dess distinkta utseende. Den var också framgångsrik och vann 123 av de 370 loppen den körde under sin sexåriga körning. Tyvärr avslutade de nya FIA-reglerna för 1982 hans racingkarriär.
Ändå imponerade 935:an på entusiaster som väckte en önskan om en sned näsa. Eftermarknadstuninghus som Ruf och Kremer gick in för att möta efterfrågan med omvandlingar i Flachbau-stil. Men Mansour Ojjeh, ägare till Techniques d’Avant Garde (TAG), ville inte gå till eftermarknaden. Istället skickade Ojjeh in en begäran till Porsches Special Wishes-program, nu känt som Porsche Exclusive, om att ”producera en 935-racerbil för gatan – men med all lyx, förstås”, säger Klassisk förare
Ojjeh var dock inte bara en kund. Vid tidpunkten för hans orimliga begäran hade TAG samarbetat med Porsche för att utveckla en 1,5-liters V6 Formel 1-motor för McLaren, vilket gjorde honom till en sann VIP. Resultatet blev 935 Street, ett passande namn då bilen knappt liknade sin 930 Turbo-bas. Den bar en 935-kropp, hade en 375 hk sexcylindrig från en 934 och en strålande röd exteriörfinish. Porsche gjorde över 500 modifieringar för att skapa 935 Street, varav bara en existerar.
Hur många Flachbaus har Porsche gjort?
Efter att ha byggt 935 Street beslutade den tyska biltillverkaren att erbjuda Flachbau för 911 Turbo från 1982 till 1989 genom sitt Porsche Exclusive (tidigare Special Wishes)-program. Detta berodde delvis på att karossen med lutande nos måste formas för hand, eftersom det inte var en produktionsbil. Det var inte förrän 1987 som Flachbau-alternativet (M505 för den amerikanska marknaden, M506 över hela världen) var tillgängligt för beställning via traditionella återförsäljare för drygt 23 000 USD.
I slutet av 1980-talet började en Porsche 911 Turbo på cirka 60 000 dollar, vilket betyder att Flachbau-alternativet i kombination med andra extrafunktioner kunde öka priset på bilen med nästan 50 procent. Det här skulle vara som att beställa en Turbo S på 216 100 $ idag och välja och spendera 100 000 $ för att ge den en ny frontend. Naturligtvis var den sneda näsan inte ett populärt alternativ, trots att den var allmänt tillgänglig.
Under sina åtta årsmodeller producerade Porsche bara 984 enheter av den 930-baserade Slantnose, varav tre för närvarande är till salu via duPont REGISTRERING. Flachbau kom tillbaka för 964-generationens Turbo S, varav 39 gick till den amerikanska marknaden i en global serie på 76 enheter. 2018 återupplivade Porsche den sneda näsan med andra generationens 935 baserad på GT2 RS, av vilka endast 77 finns.
