En ny era av prestanda

Den brittiska superbilstillverkaren McLaren går in i en ny era av prestanda och gör det med en helt ny bil. Ingenting i hans senaste skapelse; 2023 McLaren Artura är en kvarvarande modell från en tidigare modell. Från sin monocoque av kolfiber till sin 120-graders dubbelturboladdade V6, åtta-växlad dubbelkopplingsväxellåda, axialflux elmotor, 7,4 kWh batteripaket och till och med interiören är alla komponenter vi aldrig sett förut.

Det händer mycket, och på pappret ser det ut som att Artura följer ett liknande recept som P1-hyperbilen, bara i en mindre standardproduktionsform. Resultatet är en bil i Porsche 911-storlek som producerar 671 hästkrafter, sprintar till 60 mph på tre sekunder, och trots att den släpar en elmotor och batteripaket, har en tjänstevikt på 3 300 pund.

Jag flög till Las Vegas för att köra nya Artura genom Death Valley och runt Las Vegas Motor Speedway-banan för att se om all den smarta förpackningen och tekniken skulle kombineras för att skapa en oförglömlig upplevelse. Och på äkta McLaren-manér tar Artura en mycket klinisk inställning till prestanda; det är exakt, uträknat och vansinnigt snabbt, även på bekostnad av flamboyance och pantomim. Men hur bra han än presterar så är det inte hans snabbhet som imponerar mest.

Utan att ingripa är det tydligt att Artura är en mästerklass inom förpackning. Ta den helt nya 120-graders 3,0-liters dubbelturboladdade V6:an, till exempel. Den är väldigt liten och tack vare två färre cylindrar och en het V-turbo-inställning väger den bara 353 lb, eller 110 lb mindre än den dubbelturboladdade 4,0-liters V8:an i 720S. Den sitter också cirka två tum lägre och varv upp till 8 500 rpm. Trots sitt lilla fotavtryck pumpar denna nya motor ut 577 hästkrafter och 431 lb-ft vridmoment. I kombination med en 34-lb Axial Flux E-motor som utvecklar upp till 94 hk och 166 lb-ft extra vridmoment, får du en total systemeffekt på 671 hk och 531 lb-ft vridmoment.

E-motorn gör att Artura kan gå upp till 81 mph i 30 miles i helelektriskt läge. Eftersom denna axialflödesmotor är placerad i kärnan av transmissionen, ersätter den också en traditionell backväxel. Så Arturas nya åttaväxlade växellåda är ungefär lika stor som en sjuväxlad växellåda. Även om den inte stöder snabbladdning, laddas den upp till 80 procent (3,3 kW) på två och en halv timme. Du kan också ladda batteriet genom att köra bilen i sport- eller spårläge.

Varför du ska köpa en McLaren Artura

När han först kommer in känns Artura definitivt som en vuxen superbil. Den liknar förrtidens McLarens, men saknar den maniska karaktären hos 570S den ersätter, samtidigt som den inte trampar på tårna på 720S, vilket är avsiktligt eftersom det passar mellan GT och 720S i märkets utbud. Det känns kliniskt och destillerat, en känsla som snabbt förstärks av ljudet av motorn som startar för första gången. Det låter som en V6:a jag aldrig hört förut, delvis tack vare dess 120-gradersnatur och små cylindrar. Och precis som bilarna som kom före den, behåller den det motorljudet som liknar videospel. Det är klangfullt, halsigt, men i slutändan syntetiskt.

När jag först gav mig iväg i E-läge, bilens bagageutrymmeskonfiguration, kunde jag lika gärna ha suttit bakom ratten på en annan lyxpendlare. Det är tyst, civiliserat och extremt bekvämt. Trots att den bara åker några centimeter från marken, absorberar Artura imperfektioner utmärkt. Och även om du inte har en motor bakom dig för att dränka oönskat ljud, förblir kabinen helt tyst. Om du är atletisk nog att komma in i den, kan denna superbil vara din enda bil.

Arturas körläges- och fjädringsväljare finns precis bakom ratten. Ett svep uppåt på höger sida sätter den i komfortläge, startar motorn över 40 mph och håller den på tills din hastighet sjunker under 24 mph. Det fungerar som ett automatiskt stopp-start-system, men jag skulle bara använda det för långa landsvägsturer där motorn stannar på. Det blir lite irriterande efter ett tag när bilen skakar varje gång den startar.

Ett klick till och vi är i sportläge och Artura kommer till liv. Motorn är nu alltid igång och strävar efter att leverera så mycket kraft som möjligt utan avbrott. Trots att den inte är bilens mest aggressiva läge känns den lyhörd. Turbofördröjningen har minskat drastiskt jämfört med en 570S, och det känns ivrig att starta framåt oavsett hastighet. Den känns nästan lika snabb som en 720S, men dess utmärkta ljuddämpning gör att den inte översätter hastigheten till kabinen lika bra. Det är väldigt lätt att underskatta hur snabbt du rör dig om du inte tittar på hastighetsmätaren.

Som namnet antyder är spårläget bilens mest aggressiva läge och börjar dra i bältet. Gasresponsen blir knivskarp och motorfördröjningen blir nästan obefintlig. Eftersom elmotorn fyller i vridmoment i hela varvtalsområdet når Artura snabbt toppeffekt och stannar där längre. Men blanda inte ihop hans aggressivitet med bristande lugn. Artura är lätthanterlig, balanserad och inbjudande, även uppvänt.

När du närmar dig dess gränser slutar Artura aldrig att prata med dig. Oavsett om det är det snabba hydrauliska styrsystemet eller de mekaniska bromsarna är det mycket känsla som kommer igenom. McLaren känns mer taktil och involverad än en jämförbar Lamborghini eller Ferrari. Visst kan motorn behöva lite mer flamboyance, men ur ett förarperspektiv är McLaren den man ska vara i om du vill ha en kirurgisk inställning till hastighet.

Lamborghini Huracan STO-recension: En sann racerbil för vägen

En del av anledningen till att Artura klarar sig så bra på vägen beror på dess vikt och storlek. Tack vare viktbesparingar i motor, batteri och elmotor väger vågen bara 3 300 lb. En jämförbar Lamborghini Huracan Technica väger 3 500 lb, medan en Porsche 911 Turbo S väger 3 700 lb. lättare på fötterna än konkurrenterna och fortsätter ivrigt att dansa på en sidogata.

Artura uppnår denna vikt tack vare sin nya McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), som består av 500 delar av kolfiber. Den är lättare än någon annan monocoque tillverkaren har gjort och glider längre bak för att rymma de nya batteripaketen i elektrifierade bilar. Det är ett tydligt tecken på att hybrideran är här för att stanna. Den sparar ytterligare vikt genom att använda aluminiumstrukturer för de främre och bakre underramarna, vilket motsvarar en viktbesparing på 10 procent jämfört med deras tidigare konfigurationer.

Förutom vikten tillåter den nya strukturen lägre dörrtrösklar, vilket gör in- och utstigning mycket lättare. När du väl har slagit dig tillrätta i baskomfortsätet eller Clubsport-sätet som tillval, får du en hytt som är en betydande förbättring jämfört med 570S. Det känns väl sammanställt, med kvalitetsmaterial och udda pip eller skrammel att rapportera. Medan layouten består av ett 8-tums surfplattaliknande infotainmentsystem med några ganska stora ramar, har den äntligen Apple CarPlay och Android Auto-anslutning. Det är fortfarande ett trådbundet system, men åtminstone McLaren matchar de erbjudanden som Lamborghini och Ferrari har haft i flera år.

Se fler exotiska bilrecensioner

Men för full transparens är det värt att notera att mitt testfordon under min körning hade problem med nyckelbrickan, som intermittent hindrade bilen från att starta och en parkeringssensor som insisterade på att jag var på väg att träffa något, även när jag var ensam i en öppen öken. Enligt folket på McLaren beror olyckan med nyckelbrickan på vilken typ av batteri den använde, och problemet med parkeringssensorn beror på att min testare är ett förproduktionsexempel, inte exakt den bilkunder så småningom kommer att få.

Mot slutet av dagen lämnade vi vägen bakom oss ett tag på vägbanan Las Vegas Motor Speedway, vilket var en ganska ögonöppnande upplevelse. Innan denna åktur hade jag precis kört nya Lamborghini Huracan Tecnica och Chevrolet Corvette Z06 på flera banor, och Artura gjorde mest intryck på gränsen. Som på vägen faller den inte platt på ansiktet när du verkligen trycker på den. Det krävs mycket hårda insatser för att sparka ut svansen. Den vill ta sig igenom hörn, och till och med ut ur snäva hörn där jag skulle vara i sidled i en bakhjulsdriven Huracan, Artura stannar.

Jag tillbringade nästan fyra timmar bakom ratten i nya Artura, både på gatan och på banan. Det är lätt en av de mest kapabla superbilar jag har kört under hela året. Den är snabb, smidig och lyhörd, som en sexsiffrig maskin ska vara. Det är utmärkt med tanke på att det börjar på $233 000. Den kanske inte har det råa ljudet av en Lamborghini eller glitter från en Ferrari, men McLarens senaste skapelse bevisar att en destillerad, fokuserad inställning till prestanda kan vara lika spännande.

Det skulle vara lätt att anta att neddragning till en V6 och lägga till en elmotor skulle försvaga körupplevelsen, men du hade helt fel. Istället lägger de två till Arturans överklagande, vilket gör den mycket mer mångsidig än bilen den ersätter samtidigt som den tillför en uppsjö av prestanda. Vare sig den är på en kort pendling eller på banan är Artura lätt en av de mest övertygande bilarna som McLaren någonsin har tillverkat.


Artura US MediaDrive 0235

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *