En intervju med Achim Anscheidt

Bugattis designchef Achim Anscheidt diskuterar W16 Mistral och mer.

Årets Monterey Car Week var en stor sådan för Bugattis designchef Achim Anscheidt, då han och den franska biltillverkaren presenterade W16 Mistral – märkets sista W16-drivna fordon.

Anscheidt kom till Bugatti 2004 och har arbetat nära med alla sina VW-erans produkter, från Veyron till Chiron och dess många varianter. Men Mistral är annorlunda. Det krävde ren design, strukturella förändringar och anpassade element som inte delas med andra modeller.


Den här artikeln dök upp i vårt decembernummer 2022.


Mitt i Autoweeks liv och rörelse i augusti satte vi oss ner med Anscheidt för att prata om Mistral, elektrifiering och vilken modern Bugatti som är hans personliga favorit.

03 BUGATTI W16 Mistral

duPont REGISTRERING: Vad var ditt primära mål med att designa W16 Mistral?

Achim Anscheidt: Ett av huvudmålen var verkligen att fullborda den fantastiska historien om W16-motorn. Detta är den sista i sitt slag att fira den motorn. Stilmässigt, med tanke på vad det innebär, var vi tvungna att bedöma hur det skulle se ut i en kunds kollektion bredvid bilar som Chiron, Divo, La Voiture Noire, Centodieci och Bolide. Det är nästan den sista biten i en samlars Lego-set.

05 BUGATTI W16 Mistral

dR: Förändrades delar av dina originalskisser när du gick till produktionsversionen?

AA: Bilen var faktiskt mer extrem. För några månader sedan planerade vi att göra den till en begränsad upplaga som en show och homologering. Efter att ha sett kundernas intresse och hur mycket den amerikanska marknaden betyder för oss, valde vi global homologering. Det betydde en hel del jobb för oss eftersom den var tvungen att passera vältnings-, sido-, fram- och bakkrockar. Resultatet är det vi ser nu.

11 BUGATTI W16 Mistral

dR: Var W16 Mistral tänkt att vara en roadster från första början?

AA: Det var. Vi har redan Divo som bil för mer lateral acceleration. Vi har redan Centodieci som en hyllning. Vi har La Voiture Noire som en engångsföreteelse, en person, en kund, och vi har Bolide, det mest extrema sättet att uppleva W16-motorn. Om vi ​​har gjort något annorlunda när det gäller kupéer, är det bara ytterligare en av dessa saker. Så roadstern tar oss ut ur den zonen. Detta är det bästa för en samlare att lägga till sin samling. Det är inte bara en engångsföreteelse. Det är något som aldrig har funnits förut. De ”få av” fallen är knepiga. Om du gör för många ”lite av” program blir ”lite av” det nya normala.

13 BUGATTI W16 Mistral

dR: Vilken är din favoritdel av stylingen?

AA: Bortsett från bakljuset är det översättningen av Bugatti linje. Vi har aldrig gjort en så tight Bugatti-linje som här. Det börjar med det hästskoformade gallret och översätts indirekt till hjulhuset. Det är inte direkt kopplat, men ditt öga går längre. Vi kunde designa en ny ovandel för bilens monostruktur eftersom det är en roadster, och den här linjen har möjlighet att vara så harmonisk och ren. För en bildesigner är detta bra eftersom allt övergår snyggt.

01 BUGATTI W16 Mistral

dR: W16 är en enorm motor. Hur kommer mindre elektrifierade drivlinor att påverka framtida proportioner och formspråk?

AA: En ny drivlina erbjuder verkligen möjligheter. Det här är alltid det svåraste. Folk vet ofta inte varför saker ser sexiga och roliga ut. Det är i första hand ett förhållande. Det upplägget kanske ger oss godare proportioner, vilket vi är väldigt nöjda med. Men vi är också väldigt känsliga för att inte slänga Bugatti-DNA bara för att vi kan. Våra kunder skulle inte uppskatta att dagens Bugatti ser ut som en Ferrari eller en McLaren. Vi har ett sådant eget DNA, som känns igen från alla håll, att jag tror att det är klokt att ta detta till nästa tolkningsstadium.

07 BUGATTI W16 Mistral

dR: Vilken är din favoritbil du designat för Bugatti?

AA: Uppenbarligen denna. De är som barn för mig. Jag har varit ansvarig för 10 stora bilar i min karriär – nio faktiskt. Jag har precis avslutat den 10:e, efterträdaren till Chiron. De bilar vi har producerat under de senaste fyra åren ligger mig mycket varmt om hjärtat. De kom vid en tidpunkt då Bugattis president Stephan Winkelmann tvingade ingenjörer att göra de ”få” projekten. Detta är något som aldrig skulle ha hänt de senaste åren. När Winkelmann gick med i vårt varumärke öppnade han upp dessa möjligheter. Det var fantastiskt på min gamla ålder att fortfarande få chansen att jobba på sådana här bilar. Och det är målet att gå framåt, att fortsätta skapa den här typen av uttryck.


Kommentarer har redigerats för tydlighetens skull.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *