Ferrari 458 Speciale är utan tvekan en av de viktigaste bilarna som den italienska biltillverkaren har producerat under det senaste decenniet.
En titt i tidningar från 2013 visar att journalister berömde hans utseende, hantering och, viktigast av allt, hans cykel. Ferraris F136 4,5-liters V8 är ett mästerverk som går i 9 000 rpm och ger en respons som sällan sett i dagens senaste superbilar.
Dessutom blev det den sista naturligt aspirerade V8-drivna Ferrari någonsin 488 GTB den som följde hade en dubbelturboladdad 3,9-litersmotor. Men lika anmärkningsvärt och sällsynt som 458 special är att den hade ett fel. Liksom 458 Italia den är baserad på, var det enda sättet att skicka kraft till bakhjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat.
Lyckligtvis försökte en restaureringsbutik baserad i Miami, Florida, rätta till denna orättvisa genom att manuellt byta en av de 3 000 specialkupéer som tillverkades. De heter Modificata, och även om exakta detaljer om denna konstruktion är knappa, är det tydligt att de har tagit vägen dit Ferrari inte vågade. Och vi pratar inte bara om ett vackert bildgalleri. Kolla in videolänken ovan för att se denna unika Speciale i aktion, glidande genom vad som verkar vara privat egendom när den når sin rödlinje på 9 000 rpm.
Bilderna visar en OEM-plus-inställning till detta unika byte. Borta är Carbon Fiber-mittkonsolen i Speciale, ersatt av en gated H-mönster shifter. Från läderarbetet på den nya mittkonsolen och det övergripande utförandet av bytet ser det ut som något Ferrari skulle producera själva.
Även om Modificata inte anger exakt var denna Speciales sexväxlade manuella växellåda kommer ifrån, kommer den troligen från F430. Medan de flesta F430 lämnade fabriken utrustade med märkets automatiserade F1 manuella växellåda, innehöll ett litet parti en manuell växellåda. Och med tanke på att F430 även innehöll en variant av märkets F136 V8 är detta förmodligen den bästa passformen. Även om det är svårt att föreställa sig om det här bytet var lätt. Modificata skrev själv på Instagram och sa:
”Denna satsning har varit ett verkligt kärleksarbete för oss, och gör inga misstag, det var länge på väg. För alla utmaningar vi stött på på vägen finns det ingen bättre belöning än den italienska symfonin på 9 000 RPM och den metalliska klick-klacken från en gated shifter.
Nu finns det ett uttalande som det är svårt att hålla med om. Medan verkstaden säger att det manuella bytet sparar en betydande mängd vikt, har det inga detaljer ännu. Dessutom krävs noggranna vägtester för att se hur manualen och växlingen klarar 0-60 mph gånger, toppfart osv.
Men i verkligheten spelar statistiken ingen roll. Summan av kardemumman är att några lyckliga nu kan interagera direkt med utan tvekan en av de bästa naturligt aspirerade V8:orna någonsin. Även om det här bytet förmodligen inte kommer att översättas till en trend, med tanke på hur värdefulla Speciales har blivit när den springande hästen kommer närmare elektrifierade bilar, är det fantastiskt att se ett sådant drömprojekt komma till liv och användas i praktiken. Om vi kan få nycklarna för en åktur skulle det vara ännu bättre.
Fotokredit: @puppyknuckles via Redigerat på Instagram
