Nuvarande utsläppsregler fokuserar på vad som kommer ut ur fordonsavgaser, men en ny studie hävdar att mer än hälften av vägfordons partikelutsläpp – fina partiklar som kan förorena den omgivande luften och vattnet – kommer från andra källor.
Leds av Imperial College London, studien (genom Green Car Congress) uppskattar att år 2021 kommer 52 % av alla partikelutsläpp att komma från däck och bromsar. Globalt släpps det ut 6,6 miljoner ton däckslitagepartiklar varje år bara, och bara i London släpper 2,6 miljoner fordon ut nästan 10 000 ton däckpartiklar årligen, enligt studien.
Hur partikelutsläpp från däck hamnar i miljön (från Imperial College London 2023-rapporten)
Av de emitterade partiklarna hamnar 82 % i vattnet och 18 % i luften. De luftburna partiklarna kan i vissa fall inandas direkt, men forskningen pekar också på möjligheten att däckpartiklar ansamlas i näringskedjan.
Baserat på dessa resultat hävdar forskare att partikelutsläpp från däck bör hanteras på ett sätt som liknar avgasutsläpp. De föreslår standardiserade metoder för att mäta däckemissioner och deras potentiella toxicitetsnivå, ytterligare studier för att samla in mer information om miljö- och hälsoeffekterna av däckemissioner, samt regler som begränsar mängden skadliga ämnen i nya däck.
Forskare efterlyser också ytterligare forskning om däckslitage och sätt att minimera det, som att minska fordonsvikten, sätta strängare standarder för slitstyrka och eventuellt samla in damm ombord, liknande en uppfinning som gjordes 2020.
PM2.5 Collector – Däckkollektivet
Detta är inte den första studien som larmar om däckpartiklar. Forskningsresultat från ett oberoende företag som publicerades 2020 hävdar att partikelutsläpp från däckslitage är högre än från avgasrör. En studie från 2021 identifierade mikroplast – plastpartiklar som kan stötas bort av däck och andra källor som kläder och plastflaskor – som ett allvarligt globalt problem.
Gummitäck slits oundvikligen ut, tappar partiklar, och det finns ingen självklar lösning för att förlänga deras livslängd. Goodyear har föreslagit idén om att regenerera däck, men det löser inte slöseri med slitage. Tillverkare tittar också på hållbara material, men detta är främst för att minska miljöpåverkan av att tillverka däck, inte för att använda dem.
