Citroëns VD: ”Suvarnas värld är klar”

Citrons VD tror att stadsjeepar är på väg in i framtiden när elfordon växer i biltillverkare.

Vincent Cobées kommentarer AutoExpress kom med några friskrivningsklausuler: för det första medger han att just nu ”siffrorna inte säger mig att jag har rätt”, och för det andra föreställer han sig en marknad där fler fordon marknadsförs som stadsjeepar, men ser ut som sedaner med hög körning.

Citroën har ett begränsat antal stadsjeepar och erbjuder endast C3 Aircross och C5 Aircross, medan nya C4 och dess omstartade C4 X-motsvarighet också marknadsförs som stadsjeepar.

Cobée förväntar sig att det kommer att bli vanligare med mer snäva, snabbbacksstilar på grund av de aerodynamiska fördelarna de ger – något som är särskilt viktigt för elfordon.

”Om din aerodynamik är fel på en batteridriven elbil, är straffet i termer av räckvidd enormt,” sa Cobée. AutoExpress.

”Du kan förlora 50 kilometer mellan bra och dålig aerodynamik, och mellan en SUV och en sedan pratar du mycket lätt om 60/70/80 kilometer.”

Han kritiserade också trenden med biltillverkare att lägga allt större batterier i sina elektriska modeller, särskilt stadsjeepar, och sa att detta inte var rätt väg att gå.

”Människor kommer att börja begränsa batteriets vikt och storlek, antingen genom beskattning, genom incitament, genom reglering, genom namngivning och skam,” sa han.

”A-segmentet har dödats av reglering, [and] Den d [SUV] segmentet kommer att dödas av aerodynamik och vikt”, tillade han.

Termen D-segment för stadsjeepar syftar traditionellt på medelstora till stora modeller som Hyundai Santa Fe, medan A-segmentet är termen för mikrobilar som Fiat 500.

”Om vi ​​stannar med ”SUV-boxar” till 2030 och upptäcker att det inte finns någon kund, kommer det att bli en hård landning… du vill inte vara den sista som lämnar dansgolvet, säger Cobée.

På Citroëns hemmamarknad, Frankrike, är fordon som väger mer än 1800 kg nu föremål för ett vikttillägg – en avgift som infördes 2022 och som vissa kallar ”SUV-skatt”. Detta gäller tills vidare endast fordon med förbränningsmotor.

Citroën har för närvarande ett begränsat utbud av elfordon, bestående av e-C4, e-Berlingo och e-Spacetourer. e-C4 ser ”gynnsam” ut för en lokal lansering, men den är ännu inte låst.

De använder alla ett relativt litet batteri på 50 kWh, vilket företaget säger är allt det behöver, eftersom det istället försöker förbättra laddningsupplevelsen och tillhandahålla ruttplaneringsverktyg till sina kunder. Citroën rullar till och med ut kortfristiga lån av förbränningsmotorbilar till sina elbilskunder i Europa.

Men Citroën är positionerad som ett av nybörjarmärkena ”Core” – tillsammans med Fiat – i Stellantis imperium, och erbjuder därför inget större eller lyxigare än C5 X.

Däremot erbjuder fler premiummärken, inklusive Stellantis egna märke Maserati, större, lyxigare och därmed tyngre fordon som använder större batterier – Maserati Grecale Folgore använder till exempel ett 105kWh batteri och kommer att följas av större Levante och Quattroporte EVs. .

Cobée förväntar sig att allmänhetens känslor kommer att vända sig mot stadsjeepar på grund av deras upplevda slöseri med resurser, oavsett om de drivs med förbränningsmotor eller batteri.

”Om du bor i en storstad för fem år sedan, om du lämnade dina barn i en stor SUV, var du en man. Om du gör det här är du en ”terrorist”…” sa han.

SUV:ar står för cirka 50 procent av den årliga försäljningen i Europa, upp från 53,1 procent av den australiensiska nybilsmarknaden förra året.

Termen SUV inkluderar inte bara rejäla, body-on-frame terrängbilar som Mercedes-Benz G-Klass, utan också framhjulsdrivna, unibody crossovers som Kia Stonic som bara väger något mer och sitter bara något högre än en motsvarande fordon som marknadsförs som personbil.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *