Precis som många av världens bästa bilar har BMW 3.0 CSL ”Batmobile” djupa racingrötter. Baserat på E9-plattformen i slutet av 1960-talet, debuterade den tyska biltillverkaren CSL 1972 som en homologeringsmodell så att den kunde tävla i European Touring Car Championship. Enligt dåtidens regelverk var BMW tvungna att leverera minst 1 000 produktionsbilar, men märket byggde faktiskt 1 265. Men CSL var mer än bara en racerbil. Det var innovativt, fantastiskt att se på och konstigt nog olagligt i Tyskland.
Vad står CSL för?
CSL står för Coupé Sport Lättviktskonstruktion. Översatt, alltså Coupe Sport Lättvikt. Men efter lanseringen av den senaste M4 CSL förra året ändrade BMW innebörden av den första bokstaven till Konkurrens. Men innan det fanns en 3.0 CSL fanns det 3.0 CS och CSi-modellerna, de två smakerna tillgängliga för E9-plattformen från 1971.
CS producerar 180 hästkrafter från sin 3,0-liters sexcylindriga med dubbla förgasare och ett kompressionsförhållande på 9,0:1. CSi-modellen förlitade sig dock på samma motor med ett högre kompressionsförhållande på 9,5:1 och Bosch D-Jetreonic bränsleinsprutning, vilket gjorde att den kunde leverera 200 hästkrafter. Båda modellerna erbjöd en treväxlad automatisk eller en fyrväxlad manuell växellåda.
Den tyska biltillverkaren tillverkade CSL i tre omgångar, står det BMW Group Classic. Den första använde CS-motorn med dubbla förgasare som utvecklade 180 hästkrafter. Den stora skillnaden var dock CSL:s användning av lättviktsmaterial. Den hade tunnare stål, mindre ljudisolering och till och med plexiglasfönster. BMW använde aluminiumlegering för huven, dörrarna och bagageutrymmet, samtidigt som de tog bort komfortartiklar som elfönsterhissar. Resultatet blev en viktbesparing på 215 kg jämfört med en standard CS.
Enligt BMW M, den Alpina-utvecklade CSL fokuserade sina viktminskningsansträngningar för att stödja sina tävlingssträvanden, eftersom dess konkurrenter var cirka 700 lb (300 kg) lättare än 2800 CS som föregick den. Tack vare alla hans ansträngningar vägde CSL 2 799 lb (1 270), vilket gav den ett kraft-till-vikt-förhållande på 13,4 lb per hästkraft.
Den andra fasen av CSL-produktionen antog CSi:s Bosch D-Jetreonic bränsleinsprutade motor, vilket ökade kraften till 200 hästkrafter. En tredje och sista version såg cylindervolymen växa till 3,2 liter och den totala effekten till 206 hk.
3.0 CSL tävlade sedan i grupp 2 i European Touring Car Championship och vann sex gånger. En gång 1973 och varje år från 1975 till 1979.
Varför var det olagligt i Tyskland?
Om BMW 3.0 CSL ”Batmobile” var en så framgångsrik racerbil som visade upp Tysklands tekniska skicklighet på en världsscen, varför var den olaglig för väganvändning? Allt beror på hans bakvinge. När produktionsbilarna började säljas i Tyskland var det olagligt för en landsvägsbil att ha en bakspoiler, som CSL. Så här kom BMW på den ljusa idén att sälja bilen i Tyskland utan en installerad vinge, bara inklämd i bagageutrymmet. På så sätt kunde köpare installera det själva och kringgå lagen.
I andra länder, som England, kunde kunder gå in i en återförsäljare och gå ut med en fullfjädrad ”Batmobile”. Lagen ändrades så småningom för att tillåta biltillverkare att sälja bevingade bilar i Tyskland idag. Uppriktigt sagt hade de flesta tillverkade CSL inte en vinge eller ett aggressivt aeropaket. Enligt BMW Group Classic gjorde biltillverkaren bara 110 exempel med den höga spoilern med två fjäderben och ytterligare 57 med en version med tre fjäderben, vilket betyder att bara den mest racerbilsliknande varianten behövde undvika reglerna.
Hur mycket är en 3.0 CSL ”Batmobile” värd idag?
En BMW 3.0 CSL ”Batmobile” kostade cirka 40 000 tyska mark 1973, säger BMW Group Classic, omräknat till USD som skulle ha varit cirka 12 480 USD. Justerat för inflation skulle det vara $84 000 i dagens pengar. På grund av sin racinghistoria och sällsynthet, Hagerty uppskattar att ett exemplar i gott skick nu kostar inte mindre än 300 000 dollar. Orörda exempel har sålts för 500 000 dollar.
CSL-namnet lever vidare i bilar som den senaste M4 CSL och den kommande 3.0 CSL, som båda tar denna legendariska namnskylt in i modern tid med en lättare och kraftfullare version av en standardbil. BMW planerar att bygga 1 000 enheter av sin M4 CSL från 140 895 dollar och 50 enheter av sin nya 3.0 CSL, som enligt uppgift kostar mer än 600 000 dollar styck.
