Bilens bränsleekonomi vacklade 2021: skyll på SUV igen

Den totala bränsleekonomin för fordon som säljs i USA har snubblat, enligt de nyligen släppta EPA:erna Biltrendrapport 2022. Rapporten pekar på ökad SUV-försäljning som en av orsakerna till den stagnerande effektiviteten.

Den verkliga bränsleekonomin för lätta fordon sålda i USA förblev oförändrad på 25,4 mpg för 2021 års modell, enligt rapporten. Det är det högsta sedan EPA började logga data för nya 1975 årsmodeller, men det visar fortfarande att förbättringen har avtagit.

Det är åtminstone delvis på grund av det fortsatta skiftet till mindre effektiva stadsjeepar och pickuper, sa rapporten. För 2021 års modell sjönk försäljningen av sedan- och vagnar till 26 % av marknaden, jämfört med 50 % marknadsandel de hade 2013 och 80 % 1975.

2021 Honda Accord Hybrid

Samtidigt nådde försäljningen av ”lastbils-SUV:ar (som representerar fordon med en totalfordonsvikt på 6 000 pund eller mer) en rekordstor marknadsandel på 45% för 2021 års modell, medan pickuper ökade till 16% marknadsandel.

Ändå såg dessa fordonskategorier några av de lägsta förbättringarna i effektivitet för 2021 års modell. Den genomsnittliga bränsleekonomin för pickupbilar ökade med bara 0,1 mpg, medan bränsleekonomin för ”lastbilsSUV:ar ökade med 0,3 mpg, jämfört med 0,5 mpg för sedaner/vagnar, 2,6 mpg för ”bil-SUVs” och 3,9 mpg för minivans/skåpbilar. Det är med betydande tillväxt i hybriddrivlinor för pickuper och ”lastbilsSUVs” som driver den totala hybridmarknadsandelen har stigit till 9% enligt rapporten.

”Trenden bort från sedan/vagnar, som fortfarande är den fordonstyp som har högst bränsleförbrukning och lägst CO2-utsläpp, och mot fordonstyper med lägre bränsleförbrukning och högre CO2-utsläpp, har förnekat några av de fördelar som annars skulle vara i hela flottan. skulle ha uppnåtts med förbättringarna inom varje fordonstyp”, sa en ledningssammanfattning för rapporten.

2021 Ford F-150 Bogserteknik

2021 Ford F-150 Bogserteknik

Medan bränsleförbrukningen är på den högsta nivån, så är den genomsnittliga fordonsvikten, enligt rapporten. Pickuper såg den största ökningen och ökade med 30 % i vikt sedan modellåret 1975, medan medelvikten för sedaner/vagnar och ”bil-SUV” faktiskt minskade med 12 % respektive 5 %, sa rapporten.

Biltillverkare behöver inte brådskande förbättra bränsleekonomin för att nå utsläppsmålen. De har lagrat en stor bank av utsläppskrediter för att täcka eventuella brister, sa rapporten. Tolv av de 14 bästa biltillverkarna avslutade modellåret 2021 med noll eller positiva krediter, sade rapporten, och överblivna krediter kan föras över till modellåret 2026 i vissa fall.

Genomsnittlig vikt för nya fordon efter fordonstyp (från EPA 2022 Automotive Trends Report)

Genomsnittlig vikt för nya fordon efter fordonstyp (från EPA 2022 Automotive Trends Report)

Stagnationen i fordonseffektivitet kan också delvis tillskrivas de sänkta gasmilmålen som satts upp av Trump-administrationen. Biden-administrationen vill vända på den politiken, med strängare standarder som är mer benägna att se fler hybrider och elfordon. Det kommer att skapa en ny uppsättning frågor för beslutsfattare och biltillverkare att fundera över.

Vissa intressegrupper vill att både elbilseffektivitet och relaterade uppströmsutsläpp enkelt ska införlivas i amerikanska fordonsstandarder. Ökningen av fordonsvikt kommer också att fortsätta om inte biltillverkare hittar ett alternativ till skrymmande batteripaket. I framtiden kan optimering av EV-vikt kontra batteristorlek sätta den nya gränsen för effektivitet i hela flottan.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *