Bättre än Tiago EV? [Video]

Citroën har penetrerat masssegmentets bilmarknad på den indiska marknaden sedan förra året. Efter flaggskeppet C5 Aircross lanserade Citroën C3 halvkombi på den indiska marknaden, den franska tillverkaren tvekade inte och lanserade den elektrifierade versionen av bilen. Framtiden är trots allt elektrisk. Även om Citroën inte avslöjade priset på fordonet, sa de att bokningar kommer att öppna från imorgon. Vi spenderade lite tid med den helt nya eC3 på en testbana i Chennai och här är vad vi tycker om den senaste elbilen på marknaden.

Vilket är bättre i Citroen eC3 jämfört med Tata Tiago EV?

Det finns några saker som gör den helt nya eC3 bättre jämfört med Tata Tiago EV. Även om vi inte körde bilen i verkliga förhållanden, kunde vi urskilja några saker om eC3 som är bättre än den nyligen introducerade Tata Tiago EV.

  • Startutrymme: eC3 erbjuder 315 liter bagageutrymme, vilket är mycket mer än de 240 liters bagageutrymme som erbjuds i Tiago EV.
  • Extra däck: Citroën eC3 erbjuder ett fullstort däck i bagageutrymmet. Tata Tiago EV erbjuder bara en däckreparationssats i bagageutrymmet.
  • Bekvämlighet: Baserad på den vanliga C3, den bekvämaste halvkombin i segmentet, förblir eC3 extremt bekväm. Den tar kurvor i hög hastighet utan att kroppen rullar.
  • Rymlig: Citroën eC3 är den bredaste bilen i segmentet, vilket innebär att det finns mycket utrymme inuti bilen. Tre personer kunde sitta ganska bekvämt i baksätet.
  • Räckvidd: Citroën eC3 får en högre batterikapacitet på 29,2 kWh, vilket enligt ARAI lämpar sig för en räckvidd på 320 km. Tiago EV Long Range kommer att ha en ARAI-testad räckvidd på 315 km.
  • Ladda inte en Wallbox: Medan Tata Tiago EV kräver installation av en wallbox-laddare hemma för att ladda bilen, krävs ingen sådan wallbox-laddare i Citroën eC3. Du kan ansluta den direkt till ett 15A-uttag och ladda fordonet.
  • Körlägesväljare: Tata Tiago EV får en urtavla som rör sig fritt och som inte lyser starkt under solen. Citroën eC3:s körlägesomkopplare är mycket bättre.

Vad är bättre i Tata Tiago EV för Citroen eC3?

  • Ser segregationen ut så här: Även om det inte finns någon skillnad i utseendet på Citroën eC3 och C3 halvkombi, har Tata gjort tillräckligt många skillnader som skiljer Tiago EV från Tiago ICE-versionen.
  • Baksätets underbensstöd: Eftersom batterierna i eC3 går på golvet är golvet något upphöjt. Detta har minskat stödet under låren i eC3. Batterierna i Tata Tiago EV går i bagageutrymmet och under baksätet.
  • Farthållare: Nya Tata Tiago EV får ett farthållarsystem medan ingen sådan funktion är tillgänglig med eC3.
  • Regenerativ bromsning: Tata Tiago erbjuder tre nivåer av regenerativ bromsning som kan väljas manuellt. Citroën eC3 erbjuder bara en nivå av batteriregenerering.
  • Infotainmentintegration: Tata Tiago EV får en mindre 8,0-tums infotainmentskärm, men det finns bättre integration av elfordonsrelaterade funktioner. Medan Citroën eC3:s 10-tumsskärm förblir exakt densamma som standardkombin.
  • Batterialternativ: Tata Tiago EV låter kunderna välja mellan två batterialternativ, vilket skapar ett prisvärt alternativ för kunden. Det finns bara ett batterialternativ med eC3.

Citroën eC3: ser annorlunda ut?

En första titt på bilen och du kan inte se någon skillnad i eC3 jämfört med standard B-segmentet halvkombi. Den vanligaste förändringen, som är ett tätat galler, finns inte där och kan bero på de luftkylda batterierna. Citroën använde inte heller några speciella färgaccenter för att särskilja EV-versionen av halvkombi från den vanliga standardbilen.

Citroen eC3 elektrisk halvkombi i CarToqs första körrecension: bättre än Tiago EV? [Video]

Det blir svårt för dig att skilja Citroën eC3 från standardbilen. Men du kan se den nya tvåfärgade färgen, som är exklusiv för eC3, eller det nya märket på bilen. Det finns även ett nytt lock på höger framskärm som öppnas för att avslöja bilens laddningsport. Det är ungefär alla skillnader. Även storleken och designen på lättmetallfälgar förblir densamma.

Citroen eC3 elektrisk halvkombi i CarToqs första körrecension: bättre än Tiago EV? [Video]

Under bilen har markfrigången minskat något. Det är en skillnad på 10 mm jämfört med standardversionen av C3 halvkombi. eC3 erbjuder en markfrigång på 170 mm. Även om vi inte har kört bilen i verkliga förhållanden, är 170 mm massiv markfrigång och borde inte vara ett problem i de värsta vägförhållandena.

Citroën eC3: en ny hytt?

Citroen eC3 elektrisk halvkombi i CarToqs första körrecension: bättre än Tiago EV? [Video]

Inte exakt. Kabinen bär också över alla likheter med standardversionen av C3 halvkombi. Så pass att även bagageutrymmet förblir detsamma. Det är viktigt för en elbil, eftersom de flesta tillverkare lägger batterierna i bagageutrymmet, vilket minskar bagageutrymmet eller byter ut reservhjulet. eC3 erbjuder ett reservhjul i full storlek, vilket är ansenligt.

Från och med baksätena erbjuder den helt nya eC3 varken mindre eller inget mer jämfört med standardversionen. Det är den bredaste bilen i segmentet och ger gott om axelutrymme. Eftersom batteripaketen har monterats på golvet har höjden på golvet minskat något. Även om det kanske inte är en stor förändring känns underlårstödet lite mindre jämfört med standardversionen av bilen. Det kan vara ett problem för långa passagerare på långa resor. Annars förblir den extremt bekväm. Det finns två fasta nackstöd och strömbrytarna för de elektriska fönstren sitter även i mittkonsolen.

Citroen eC3 elektrisk halvkombi i CarToqs första körrecension: bättre än Tiago EV? [Video]

Det är stor skillnad på framsidan. Eftersom det är elektriskt finns det ingen manuell växling. Istället har Citroën satt in en snygg vippströmbrytare som lyser upp läget. Vi gillade verkligen de omkopplingsbara körlägena.

Framtill får du fortfarande den lilla monokroma instrumentpanelen som visar mycket information, inklusive batterinivå och räckvidd. Du måste använda spaken på instrumentpanelen för att bläddra igenom informationen och hitta den exakta andelen batteri. Vi missade det vid första chansen, varför vi sa i videon att vi inte kunde hitta batteriprocenten.

10-tumsinstrumentet förblir exakt detsamma som standardbilen. Inga elfordonsspecifika ändringar har gjorts på denna instrumentpanel. Citroën har dock introducerat en ny app för både iOS och Android som erbjuder mer än 35 funktioner och som dessutom ger dig ett körresultat. Tyvärr kunde vi även testa apparna.

Ratten förblir densamma med dolda knappar till vänster och några knappar till höger för att styra telefonen och infotainmentsystemet. Det finns ingen farthållare på eC3. Den manuella klimatkontrollen förblir också densamma. Däremot finns det mycket utrymme att förvara dina småsaker.

Sammantaget förblir Citroën eC3 vällastad, men för att säga att vi verkligen behöver veta priset, vilket kommer att avslöjas vid ett senare tillfälle.

Citroën eC3: kraftpaket

Citroen eC3 elektrisk halvkombi i CarToqs första körrecension: bättre än Tiago EV? [Video]

Helt nya Citroën eC3 får en frontmonterad elmotor. Den genererar en maximal effekt på 57 hk och ett maximalt vridmoment på 143 Nm. Det finns också ett separat ECO-läge, men vi är inte säkra på hur mycket ström det genererar i ECO-läge. Det är en liten skillnad.

Batteripaketet på golvet är 29,2 kWh. Det är ett luftkylt Li-Ion batteripaket som enligt ARAI kan leverera en räckvidd på 320 km. Men i verkliga förhållanden skulle räckvidden vara någonstans runt 200 till 250 km, om du är mycket försiktig med gasreglaget.

Citroën eC3: Hur är det att köra?

Citroen eC3 elektrisk halvkombi i CarToqs första körrecension: bättre än Tiago EV? [Video]

Komforten är höjdpunkten i Citroën eC3, precis som alla andra Citroën-fordon. Den får fortfarande den flygande mattan-effekten. Vi körde dock bara bilen på en testbana utan gropar. Eftersom de tunga batterierna nu tar plats på golvet är tyngdpunkten nu mycket lägre. Det leder till körglädje, särskilt i kurvorna. Vi sprängde Citroën eC3 genom kurvorna i över 100 km/h och den var full av självförtroende.

Citroën säger att eC3 kan gå från 0-60 km/h på mindre än 7 sekunder. Vi testade samma sak och du kan titta på videon för att se hur det blev. Vi gillade också hur eC3:ans hantering och hur styrningen väger in i farten. Full poäng till Citroën för att säkerställa hantering, stabilitet och komfort i den elektriska halvkombin.

eC3 får regenerativ bromsning, men du kan inte ändra nivån. Vi kan komma att lägga till en funktion i framtiden, men för närvarande är det en enda bromsregenerering. Det är någonstans i mitten och du kan definitivt köra med en pedal om det inte är mycket trafik. Dessutom kunde vi inte känna krypläget i eC3:an vi körde. Citroën menar dock att den kan nå kryphastigheter på 6 km/h. Eftersom det är förproduktionsbilar kan det vara fel på enheten vi körde.

Citroën eC3: ska du köpa den?

Citroën eC3 är ett jättebra totalpaket. Det är en perfekt stadsbil och om det finns laddare på en långdistanssträcka kan du säkert ta den till en helgdestination. Det enda som kommer att avgöra framgången för eC3 är priset, som förmodligen kommer att meddelas om några veckor. Medan vi hoppas att Citroën håller priserna konkurrenskraftiga och utmanar Tata Tiago EV på lång sikt, uppskattar vi att priset på bilen kommer att börja på cirka 14 lakh Rs. Vad tycker du om nya Citroën eC3? Låt oss veta i kommentarerna nedan.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *