Enpedalkörning gör att elbilsförare kan bromsa in utan att röra bromspedalen, samtidigt som regenereringen ökar för att återvinna energi. Men Porsche tror att det finns ett bättre sätt.
Porsche Taycan använder sig mer av frirullning och använder bara regenerativ bromsning när bromspedalen faktiskt är nedtryckt. I ett färskt pressmeddelande förklarar biltillverkaren tanken bakom.
”Det här är ett mer effektivt sätt att köra”, sa Martin Reichenecker, senior chef för chassitestning på Porsche Engineering, i releasen, ”eftersom det behåller den kinetiska energin i fordonet.
2023 Porsche Taycan 4S AWD navkapsel
Argumentet är i huvudsak att körning med en pedal innebär energiförluster, både vid inbromsning och vid acceleration. Så, enligt Porsches ingenjörsavdelning, är det bättre att låta bilen rulla ut efter att föraren tagit foten från gaspedalen, och bara lägga till regenerativ bromsning när det faktiskt är dags att sakta ner.
Detta återspeglar vad Porsche har sagt tidigare. Innan lanseringen av Taycan sa medlemmar i utvecklingsteamet till Green Car Reports att bilen inte kan köras med en pedal för både effektivitet och körbarhet, och noterade sedan att körbarheten också var mer lik Porsches förbränningsmotormodeller.
Taycan är fortfarande kapabel till regenerativ bromsning i 90% av körsituationer, står det i releasen. Porsches ingenjörer anser det också vara värdefullt för andra saker, inklusive att undvika behovet av större friktionsbromskomponenter för att kompensera för den extra vikten av ett batteripaket. Och ännu mer begränsad användning av regenerativ bromsning innebär fortfarande mindre användning av friktionsbromsarna, ett viktigt övervägande i ljuset av potentiella europeiska regler om partikelutsläpp från bromsar, noterade Porsche.
Porsche Taycan från 2023
Strategier för att kombinera regenerativ bromsning och friktionsbromsning varierar. Medan Taycan (och tillhörande Audi E-Tron GT) har bromsblandad regenerering, har 2024 Audi Q8 E-Tron ett annat system som skickar stafettpinnen från motorbaserad regenerering till friktionsbeläggen, förmodligen utan att föraren någonsin vet.
BMW anammade enpedalkörning. Men på senare tid, i sin iX, i4 och i7, har utbyggnaden – eller mer vanligt utrullningen – erkänts ha en effektivitetsfördel.
Och även om vi kan diskutera utrullning och vad varje pedal ska göra, ser vissa företag att friktionsdynor helt och hållet elimineras i framtiden. Stellantis varumärke DS Automobiles demonstrerade denna idé i en konceptbil som ska visas 2022, baserat på lärdomar från Formel E-racing.
