Känd för sitt starka fokus på helhybridfordon snarare än elfordon under överskådlig framtid, har Toyota upprepade gånger fått kritik för sitt sena inträde i kategorin batterielektriska fordon. Men som en pionjär inom helhybridfordon har Toyota sagt sitt om hela branschen som går galet om helelektriska fordon. Medan Toyota äntligen går in i det helt elektriska fordonsområdet med bZ4X, har företaget tydligt sagt att det kommer att fortsätta fokusera mer på fullhybridfordon än elbilar under de kommande åren.
Enligt Toyotas chefsforskare Gill Pratt är det bästa sättet att gradvis övergå till en hållbar framtid att kombinera elbilar med fullhybrider och andra gröna tekniker, snarare än att helt förlita sig på elbilar. Han gjorde detta uttalande baserat på några vetenskapligt beprövade fakta och siffror, som kommer vid en tidpunkt då alla stora biltillverkare har åtagit sig att gå över till helelektriska portföljer under de kommande åren för att bli koldioxidneutrala så snart som möjligt.
Enligt Pratt kommer samtal om att anta en bättre konstruktiv strategi för att införa fullhybridfordon i en stor flotta ha en större inverkan på utsläppsminskningen. Han ifrågasatte också rusningen mot den helelektriska framtiden för sina rivaliserande företag. Han menade att för att uppnå lägsta möjliga CO2-utsläpp måste beroendet av litium minska.
Hypotetisk situation som exempel
Pratt använde en hypotetisk situation som ett exempel och förklarade hur en flotta på 100 fordon med förbränningsmotorer kunde släppa ut i genomsnitt 250 gram koldioxid. Med tanke på det begränsade utbudet av litium finns det plats för endast 100 kWh-batterier, vilket kommer att minska CO2-utsläppen med bara 1,5 gm/km.
Men om en mindre mängd litium distribueras i små 1,1 kWh-batterier för fullhybridbilar, sjunker det genomsnittliga CO2-utsläppet till cirka 205 g/km.
Även om Toyota inte är helt emot elbilstillverkning i detta skede, vill man ha ett gradvis och diversifierat tillvägagångssätt, med tanke på den globala bristen på litium. Eftersom litium är ett av de huvudsakliga materialen som används i fordonsbatterier krävs ordentlig planering för framtiden.
Toyota vill sälja 5,5 miljoner förbränningsmotorer och laddhybridbilar och 3,5 miljoner elbilar från 2030, och därmed behålla en bra balans mellan de två fordonskategorierna.
