Maruti Suzuki visade upp nya Fronx på 2023 Auto Expo och väckte stor uppmärksamhet kring bilen. I och med att den nya modellen har nått flera Nexas utställningslokaler har också intresset för den nya modellen ökat. Men vad är Fronx? Är det en förhöjd Baleno eller mer än så? Vi körde genom Goa med bil för att ta reda på det.
Maruti Suzuki Fronx ser fräsch ut
Med sin storlek under 4 m och anständiga proportioner ser Fronx verkligen fräsch ut på marknaden. Fronten ser starkt inspirerad ut av nya Grand Vitara. Fronx lutande coupéliknande tak ger den en coupé-crossover-look, och bakdelen med pilformade delade baklyktor och en anslutande ljusbalk ser mest intressant ut. Nya Fronx ser verkligen intressant ut på vägarna.
Läs också: 10 DC-designbilar och hur de ser ut i den verkliga världen: Maruti Swift To Mahindra XUV500
Bilen kommer med separat strålkastarkluster fram och dubbelfunktions LED-varselljus som även fungerar som blinkers. Det finns takreling och massiva bakre glidplåtar. Fronten är utrustad med en bred plastskidboard. I allmänhet kan vissa missta nya Fronx för Grand Vitara vid första anblicken, särskilt eftersom båda är relativt nya bilar. Se hela videon för en djupgående titt på bilens exteriör.
Får en pålitlig stuga
Kabinen är väldigt lik Baleno. Den får en instrumentpanel i nivå med ett 9,0-tums SmartPlay Plus infotainmentsystem i mitten. Infotainmentsystemet fungerar mycket bra och kommer med trådlös Android Auto och Apple CarPlay. Det finns också en trådlös laddare, vilket innebär att du kan vara riktigt trådlös i bilen medan du njuter av smarttelefonens funktioner på skärmen. Det finns också mer än 30 funktioner för Suzuki Connect.
Föraren får en välbekant treekrad ratt med platt botten och instrumentpanelen påminner också om Baleno. Det finns två pods med ett digitalt MID. Det finns mycket information tillgänglig på MID och det finns också HUD, som visar mycket viktig information längs vägen.
Det finns en separat display för klimatanläggningen och två mugghållare. Frampassagerarna får även det justerbara armstödet som får ett litet utrymme under. Framsätena är väl vadderade och får bra sidostöd. Förarsätet är också höj- och sänkbart.
Baksätet får generöst utrymme, särskilt knä- och benutrymme. Den coupéliknande designen lämnar dock lite utrymme för långa människors huvud. Kolla in den bakre takhöjden på nya Fronx i videon. Maruti Suzuki har inte tillhandahållit ett armstöd som Baleno. Däremot får du 60:40 delade platser.
På tal om de delade sätena så är bagageutrymmet rymligt och mäter 308 liter. På grund av taklinjen är den cirka 10 liter mindre än Baleno. Det finns dock en enorm mängd bakgavellyft och det är också ganska djupt. Det finns en lampa i bagageutrymmet, vilket är användbart vid lastning eller lossning av bagage på natten.
Skaffar ny motor
Maruti Suzuki erbjuder inte längre dieselmotorer. 1,2 liters bensinmotorn finns med bilen och är en välkänd motor och har funnits ett tag. Med Fronx gör den trecylindriga turbobensinen dock comeback. 1,0-liters Boosterjet-motorn levererar en maximal effekt på 100 hk och ett maximalt vridmoment på 147 Nm. Den finns med en 5-växlad manuell eller en 6-växlad automat med paddelväxlare. Vi körde bara 1,0-liters Boosterjet med varianten med manuell växellåda, så vi pratar bara om det.
Motorn fanns från början på Baleno RS och gjorde comeback med några ändringar. Det är en mycket välbalanserad motor och har försumbara vibrationer även på tomgång. Men det är lite strupigt och ibland när du accelererar hårt kan du höra ett sprutande från avgaserna.
Den nedre delen av turbobensinen är hyfsad och när den passerar 1 800 rpm kommer den verkligen till liv. Den nya motorn gör det roligt att kasta runt bilen. Den typiska Maruti Suzuki-ratten låter dig dock inte riktigt njuta av prestandan. Ratten är inte särskilt exakt, men man vänjer sig.
Du får även en omarbetad fjädring jämfört med Baleno, speciellt som bilen nu är 30kg tyngre och har ökad markfrigång. Som alla bilar med hög frigång har Fronx gott om karosseri, men fjädringen är inställd för att vara välbalanserad för komfort och hantering. Det kommer att tillfredsställa de flesta bilköpare.
Den automatiska varianten får backehåll, men toppvarianten som drivs av valfri motor eller växellåda levereras som standard med sex krockkuddar. Bilen kommer också med ett 360-graders kamerasystem, och vi körde baklänges med bara 360-graderskameran. Se videon för att se hur det fungerar.
Ska du köpa en?
Tja, Maruti Suzuki Fronx kommer att överbrygga gapet mellan Baleno och Grand Vitara. Det är definitivt en lukrativ produkt för människor som vill ha en bil med hög markfrigång, men som inte har budget för Grand Vitara. Den är rymlig, kraftfull och full av funktioner, minus takluckan (som drar många människor).
Priset är dock fortfarande ett mysterium. Enligt vår uppfattning kommer Maruti Suzuki att sätta en prislapp på runt Rs 14 lakh på vägen för toppmodellen. Vilket kommer att tilltala många, men tror du att det blir ett bra pris? Låt oss veta i kommentarerna nedan.
Läs också: Kommande 2022 Maruti Suzuki Vitara Brezza Rendered
